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近日，珠三角城際軌道交通廣佛環(huán)線佛山西站至廣州北站段（以下簡(jiǎn)稱“廣佛西環(huán)”）項(xiàng)目獅山1號(hào)隧道右線順利貫通，標(biāo)志著廣佛西環(huán)城際鐵路正線工程施工進(jìn)度取得又一階段性進(jìn)展。

廣佛西環(huán)項(xiàng)目起自佛山西站，經(jīng)佛山市南海區(qū)獅山鎮(zhèn)、里水鎮(zhèn)、廣州市花都區(qū)炭步鎮(zhèn)、秀全街道和白云區(qū)江高鎮(zhèn)，止于廣州北站，線路全長(zhǎng)約47公里。作為由廣州市牽頭推進(jìn)的粵港澳大灣區(qū)廣州都市圈首條跨市城際鐵路，廣佛西環(huán)是珠三角城際軌道交通網(wǎng)重要組成部分。全線共設(shè)9站，除既有廣州北站、佛山西站外，新建獅山東、大欖、官窯南、和桂、炭步、花都港和神山7座車站，并在炭步設(shè)城際鐵路職業(yè)訓(xùn)練段1處，全線共2個(gè)盾構(gòu)區(qū)間。

此次貫通的獅山1號(hào)隧道右線，全長(zhǎng)4071.5米，采用直徑8.8米的“初心號(hào)”土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。該隧道盾構(gòu)機(jī)于2023年6月30日從廣肇城際北側(cè)盾構(gòu)井始發(fā)，至2024年8月30日于獅山東站南端順利接收，全程掘進(jìn)耗時(shí)僅14個(gè)月，平均每月掘進(jìn)長(zhǎng)度近300米。盾構(gòu)始發(fā)以來(lái)，除長(zhǎng)距離下穿獅山鎮(zhèn)大片廠房區(qū)域外，沿途還涉及高速路、高壓燃?xì)庵鞴芫W(wǎng)、學(xué)校、在建地鐵隧道、加油站油庫(kù)、水庫(kù)泄洪區(qū)等眾多重要建（構(gòu)）筑物，具有穿越環(huán)境復(fù)雜、單次掘進(jìn)距離長(zhǎng)、復(fù)合地層占比大、施工風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)。

為確保該隧道區(qū)間的順利貫通，在廣東省交通運(yùn)輸廳和佛山市軌道交通局的指導(dǎo)下，廣州地鐵集團(tuán)聯(lián)合廣鐵集團(tuán)、佛山地鐵集團(tuán)、佛山交投集團(tuán)及各參建單位共同謀劃，密切協(xié)作，對(duì)沿線既有建構(gòu)筑物展開(kāi)了全面調(diào)查和評(píng)估，邀請(qǐng)眾多業(yè)內(nèi)專家對(duì)工程實(shí)施重難點(diǎn)和方案進(jìn)行分析評(píng)估，合理安排施工，完善應(yīng)急預(yù)案及聯(lián)動(dòng)措施。

施工過(guò)程中，嚴(yán)格實(shí)施地上地下全過(guò)程監(jiān)控，并根據(jù)盾構(gòu)實(shí)時(shí)掘進(jìn)情況不斷優(yōu)化調(diào)整控制參數(shù)，右線隧道自盾構(gòu)機(jī)近廣佛肇城際既有線吊裝和始發(fā)后，以29.5%的極限坡度下行掘進(jìn)，同時(shí)小間距下穿佛山高壓燃?xì)庵鞴芫W(wǎng)，在始發(fā)后165米的位置開(kāi)始連續(xù)下穿、側(cè)穿最小平距約1.2米的佛清從高速既有匝道橋樁群，并連續(xù)下穿、并行佛清從高速主路和收費(fèi)站等長(zhǎng)達(dá)3千米，過(guò)程中同時(shí)下穿在建佛山地鐵4號(hào)線隧道和水庫(kù)泄洪區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域，在確保環(huán)保和質(zhì)量的前提下，成功跑出項(xiàng)目建設(shè)“加速度”。

廣佛西環(huán)作為珠三角城際廣佛環(huán)線的最后一塊拼圖，是未來(lái)廣佛兩市市民跨市通勤的重要方式。截至目前，項(xiàng)目土建工程累計(jì)完成48%，項(xiàng)目建成后，將聯(lián)通佛山西站與廣州北站及白云機(jī)場(chǎng)片區(qū)，并通過(guò)珠三角城際鐵路網(wǎng)通達(dá)廣佛兩市中心城區(qū)及大灣區(qū)其他城市，對(duì)進(jìn)一步提升廣佛兩市聯(lián)合競(jìng)爭(zhēng)力、推動(dòng)大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。