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近日，上海軌道交通23號(hào)線建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，多個(gè)工程節(jié)點(diǎn)順利完成，各標(biāo)段鼓足干勁，錨定目標(biāo)，確保項(xiàng)目建設(shè)穩(wěn)步高效推進(jìn)。

8月27日，隨著江川東路站至紫龍路站區(qū)間上行線的順利貫通，23號(hào)線迎來(lái)了全線**雙向貫通的盾構(gòu)區(qū)間。此前，該區(qū)間的下行線已在2024年6月22日實(shí)現(xiàn)貫通，此次上行線的成功貫通，不僅標(biāo)志著江川東路站至紫龍路站區(qū)間隧道實(shí)現(xiàn)了上下行雙線的全面貫通，也彰顯了上海地鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)在復(fù)雜地質(zhì)條件下的卓越施工能力和高效管理水平。

作為23號(hào)線全線首條開始推進(jìn)的區(qū)間隧道，江川東路站至紫龍路站區(qū)間在推進(jìn)過(guò)程中面臨了諸多挑戰(zhàn)，包括穿越眾多管線、駁岸及橋梁等。為此，建設(shè)單位精心組織，提前統(tǒng)籌謀劃，督促施工單位結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況編制專項(xiàng)施工方案，并嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)和安全交底。施工單位更是實(shí)行24小時(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，積極響應(yīng)“六個(gè)高質(zhì)量”“十個(gè)目標(biāo)”要求，通過(guò)實(shí)施“三精三控”管理措施，確保了管片拼裝過(guò)程中的無(wú)破損、無(wú)錯(cuò)臺(tái)、無(wú)滲漏，順利完成了這一重要節(jié)點(diǎn)。

與此同時(shí)，23號(hào)線土建8標(biāo)墨江路站也傳來(lái)好消息，該站最后一塊頂板近日已完成澆筑，標(biāo)志著車站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。墨江路車站作為地下二層框架結(jié)構(gòu)，采用明挖順作法施工，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在施工前制定了詳細(xì)的工序?qū)嵤┘?xì)則，構(gòu)建了嚴(yán)格的質(zhì)量管控體系，運(yùn)用BIM技術(shù)，優(yōu)化施工工藝，持續(xù)提升項(xiàng)目工程質(zhì)量。主體結(jié)構(gòu)的封頂為后續(xù)盾構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

此外，23號(hào)線放鶴路站也取得了重要進(jìn)展。隨著最后一幅鋼筋籠的順利吊裝入槽并澆筑完成，該站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)封閉。作為23號(hào)線一期工程的第10座車站，放鶴路站為地下兩層島式車站，主體結(jié)構(gòu)共92幅地墻。自5月29日開始首幅地墻施工以來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服了連續(xù)降雨、極端高溫天氣等不利因素，通過(guò)提前統(tǒng)籌謀劃、合理安排施工計(jì)劃以及嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制”等措施，確保了地墻施工的高質(zhì)量完成。隨著圍護(hù)結(jié)構(gòu)的封閉，施工單位將緊密銜接后續(xù)施工工序，為基坑開挖創(chuàng)造有利條件。

上海軌道交通23號(hào)線對(duì)加強(qiáng)老閔行至市區(qū)之間的軌道交通服務(wù)，帶動(dòng)浦西南部區(qū)域發(fā)展具有重要意義。23號(hào)線均為地下線，全長(zhǎng)約28.6公里，共設(shè)22座車站，其中換乘站5座。串聯(lián)了閔行開發(fā)區(qū)、紫竹高新區(qū)、吳涇轉(zhuǎn)型地區(qū)、徐匯濱江地區(qū)等重要區(qū)域，途經(jīng)閔行區(qū)和徐匯區(qū)兩大行政區(qū)。屆時(shí)紫竹科學(xué)園區(qū)將擁有15號(hào)線、23號(hào)線雙軌道交通配置。