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8月30日，樂西高速桂花特長(zhǎng)隧道左洞順利貫通，至此由蜀道集團(tuán)川高公司投資，四川路橋集團(tuán)承建的桂花特長(zhǎng)隧道實(shí)現(xiàn)雙幅貫通，樂西項(xiàng)目建設(shè)取得突破性進(jìn)展，為樂西高速2025年全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

貫通現(xiàn)場(chǎng)

桂花隧道右洞為先行洞，已于今年4月貫通，桂花隧道左洞全長(zhǎng)4916m，為加快施工進(jìn)度，桂花隧道左洞通過車行橫洞增設(shè)了兩個(gè)作業(yè)面，如期于8月底前實(shí)現(xiàn)貫通。桂花隧道施工環(huán)境惡劣，環(huán)境保護(hù)和水土保持要求都很高。項(xiàng)目具有“五區(qū)三無(wú)”的特點(diǎn)，建設(shè)前期，面臨無(wú)進(jìn)場(chǎng)道路、無(wú)通訊信號(hào)、無(wú)電力保障的巨大挑戰(zhàn)，參建各方科學(xué)施策，投入大量資源與資金投入，包括修建約32公里施工便道、安設(shè)4處臨時(shí)通訊基站、架設(shè)38km永臨用電線路等，歷時(shí)近兩年才達(dá)成了桂花隧道進(jìn)出口正常施工的條件。

桂花隧道為特長(zhǎng)分離式小凈距隧道，采用進(jìn)、出口端對(duì)向掘進(jìn)施工，穿越斷層帶與巖溶區(qū)，進(jìn)口端施工時(shí)經(jīng)歷貫通型溶蝕管道冒頂近7次；出口端為反坡施工，單日最大涌水量達(dá)10000m3，施工條件惡劣，安全風(fēng)險(xiǎn)高，防控難度大。施工過程中，參建各方嚴(yán)格貫徹落實(shí)隧道動(dòng)態(tài)變更設(shè)計(jì)理念，及時(shí)調(diào)整和優(yōu)化設(shè)計(jì)及施工方案，并按照蜀道集團(tuán)《高速公路隧道智能建造工作推進(jìn)方案》要求，投入智能拱錨臺(tái)車、雙臂鑿巖機(jī)、濕噴機(jī)械手等智能化機(jī)械設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了隧道少人化智能建造新模式。同時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)和隧道跟班管理等制度，實(shí)現(xiàn)了安全貫通。

桂花隧道的雙幅順利貫通實(shí)現(xiàn)了樂西高速S1-8項(xiàng)目管理部和兩個(gè)工區(qū)的縱向連接，桂花隧道出口至進(jìn)口端縮短了一個(gè)多小時(shí)，極大提高了項(xiàng)目管理和兩個(gè)工區(qū)資源綜合調(diào)配的效率，也為樂西項(xiàng)目材料和設(shè)備的運(yùn)輸提供了便捷通道，為路面及后續(xù)工程施工打開了新局面。