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7月7日凌晨5點，中建股份福州地鐵2號線東延線項目洋里站～中間風(fēng)井區(qū)間左線盾構(gòu)完成第565環(huán)掘進(jìn)拼裝，標(biāo)志著盾構(gòu)機已順利穿越F1/F2斷裂帶。至此，區(qū)間盾構(gòu)雙線均順利穿越斷裂帶這一重大風(fēng)險源。

該區(qū)間單線長約1.7km，穿越斷裂帶1處（F1/F2斷裂帶共同作用）、節(jié)理裂隙密集帶16處，隧道范圍地層主要為微風(fēng)化花崗巖（巖石平均強度約160Mpa，最高達(dá)到245.5Mpa），局部存在中風(fēng)化花崗巖、淤泥混塊石，采用兩臺EPB/TBM雙模盾構(gòu)機掘進(jìn)施工，施工難度大。其中F1/F2斷裂帶長度約31m（左線：540-565環(huán)，右線：537-562環(huán)），巖層破碎，地面為海王制藥廠廠房，易造成坍塌、卡盾、涌水等險情，是該區(qū)間一處重大風(fēng)險源。

項目高度重視穿越斷裂帶風(fēng)險管控工作，組織土建1工區(qū)嚴(yán)格采取各項措施：一是詳細(xì)調(diào)查驗證，多次組織現(xiàn)場踏勘與對接產(chǎn)權(quán)單位，提前對斷裂帶位置進(jìn)行地質(zhì)補勘、抽水試驗，詳細(xì)摸排地質(zhì)情況與地面條件；二是充分研討論證，多次組織專家咨詢會，提前謀劃風(fēng)險源預(yù)處理措施與盾構(gòu)下穿技術(shù)措施；三是提前加固預(yù)處理，聯(lián)動設(shè)計細(xì)化地面注漿加固方案，穿越前安排注漿加固預(yù)處理，四是保障盾構(gòu)機工況，穿越前對盾構(gòu)機進(jìn)行全面檢查，提高刀具磨損更換標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格控制穿越時掘進(jìn)參數(shù)；五是密切監(jiān)測盯控，實行領(lǐng)導(dǎo)24小時責(zé)任帶班制，全程盯控掘進(jìn)施工各項參數(shù)，加密進(jìn)行制藥廠廠房與成型隧道沉降監(jiān)測。

通過上述一系列措施，右線盾構(gòu)機于5月7日至5月10日期間（ 共計72小時）穿越F1/F2斷裂帶、左線盾構(gòu)機于2024年7月3日至7月7日期間（ 共計79小時）穿越F1/F2斷裂帶，平均穿越指標(biāo)達(dá)日均9環(huán)以上，為洋里站-中間風(fēng)井區(qū)間盾構(gòu)后續(xù)的施工和貫通創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)，也得到業(yè)主及各參建單位的一致好評。