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7月10日，“永興1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)開(kāi)始緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，朝著皂戶站進(jìn)發(fā)，青島地鐵9號(hào)線一期正式進(jìn)入機(jī)械掘進(jìn)階段。

“永興1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)負(fù)責(zé)海西村站-皂戶站（簡(jiǎn)稱“海皂區(qū)間”）右線掘進(jìn)，線路全長(zhǎng)近1.7公里。

施工人員預(yù)先探測(cè)到出海西村站后盾構(gòu)區(qū)間有一條斷裂帶，為此，特地將這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)改進(jìn)為“土壓+TBM”雙模盾構(gòu)機(jī)，可實(shí)現(xiàn)復(fù)合土壓模式掘進(jìn)和巖石隧道模式掘進(jìn)兩種功能模式?！坝琅d1號(hào)”在進(jìn)入長(zhǎng)距離超硬巖地層掘進(jìn)時(shí)，可轉(zhuǎn)換成TBM模式進(jìn)行掘進(jìn)。在TBM模式下，掘進(jìn)機(jī)轉(zhuǎn)速高，掘進(jìn)效率快。當(dāng)硬巖段長(zhǎng)度掘進(jìn)完成時(shí)，在洞內(nèi)進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換，由TBM模式換成土壓模式繼續(xù)掘進(jìn)。相對(duì)于傳統(tǒng)礦山法，“遇軟則軟，遇硬則硬”的雙模掘進(jìn)施工速度將快3-5倍。

據(jù)了解，“永興1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在投入青島地鐵9號(hào)線一期的建設(shè)前，已參與過(guò)北京地鐵12號(hào)線、北京地鐵3號(hào)線的建設(shè)。經(jīng)過(guò)“升級(jí)”的“永興1號(hào)”在掘進(jìn)性能等方面不僅超過(guò)了部分新機(jī)，滿足施工要求，且成本只有新機(jī)的三分之二。同購(gòu)買(mǎi)新機(jī)相比，整機(jī)再制造可以節(jié)省資金1200余萬(wàn)元，同時(shí)節(jié)約鋼材209噸。按標(biāo)準(zhǔn)煤計(jì)可節(jié)煤260噸，減少二氧化碳及其他有害氣體排放近700余噸。

青島地鐵9號(hào)線一期項(xiàng)目起于海西村站，止于前金社區(qū)站，全長(zhǎng)16.36公里，設(shè)站13座，貫通城陽(yáng)核心區(qū)東西向。線路建成通車(chē)后，將進(jìn)一步提升青島北部綜合交通樞紐地位，對(duì)加快構(gòu)建青島都市圈具有重大意義。