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近日，“中建芳白13號”盾構(gòu)機刀盤順利啟動，開啟芳白城際廣白盾構(gòu)井至白云站區(qū)間左線的掘進任務(wù)，這也是該區(qū)間首臺始發(fā)的盾構(gòu)。

廣白盾構(gòu)井至白云站區(qū)間長約2.93公里，最小平曲線半徑為1300米，最大坡度達24‰。沿線設(shè)置五座聯(lián)絡(luò)通道，采用兩臺土壓/泥水雙模盾構(gòu)機進行掘進作業(yè)。盾構(gòu)機自廣白盾構(gòu)井大里程端出發(fā)，穿越高架橋區(qū)、房屋密集區(qū)后進入富康路并沿其向北行進，期間需下穿在建地鐵十二號線，最終抵達白云站。該區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，包含中風(fēng)化鈣質(zhì)泥巖、強風(fēng)化炭質(zhì)灰?guī)r、中風(fēng)化炭質(zhì)灰?guī)r及微風(fēng)化炭質(zhì)灰?guī)r等多種地層，且?guī)r溶發(fā)育強烈，見洞率高達61.2%，其中最大洞高可達20.6米。

面對施工場地狹窄、始發(fā)井深度大、地質(zhì)條件復(fù)雜及臨近重大風(fēng)險源等多重挑戰(zhàn)，廣州地鐵聯(lián)合施工單位中國建筑、監(jiān)理單位西安鐵一院工程咨詢公司積極優(yōu)化場地布置，泥漿站采用拼裝式漿罐，并將清水池置于篩分機下方，充分利用垂直空間，成功解決了場地狹小的問題。因井下空間有限，盾構(gòu)還采用分體始發(fā)技術(shù)，將部分盾構(gòu)臺車置于地面，通過簡易接管機將井下盾構(gòu)機的泥漿循環(huán)系統(tǒng)直接連接至地面泥漿站，待盾構(gòu)機始發(fā)掘進騰出空間后，再將剩余臺車吊裝下井并安裝泥漿循環(huán)系統(tǒng)。

針對地質(zhì)問題，建設(shè)者們進行了詳盡的地質(zhì)補勘工作，對發(fā)現(xiàn)的溶洞采取了注漿預(yù)處理措施。在巖溶地層中，特別配備了HSP超前地質(zhì)雷達及超前鉆注一體機，精確預(yù)報地質(zhì)狀況，并根據(jù)不同地質(zhì)條件優(yōu)化掘進參數(shù)，對潛在風(fēng)險源進行提前加固處理，確保施工安全。

截至目前，芳白城際（芳村—白云機場北）土建工程累計完成24%。10座車站中，1座已封頂，8座進行土建施工，剩余1座進行前期準備；10個區(qū)間中，7個進行土建施工，其余3個開展施工前準備工作；出入段線Ⅱ線、Ⅲ線、Ⅳ線進行土建施工，共有15臺盾構(gòu)機正在掘進。