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　　2014年國慶節(jié)，在大部分人沉浸在長假的輕松休閑之時，茅歡明來到杭州市蕭山區(qū)浦陽江畔，擔任二十四局杭黃鐵路工程站前三標二分部項目經理，耳邊出現(xiàn)的是令他感到沉重的議論聲。

　　有人搖頭，這個分部包攬了標段的4座特大橋，既有緊鄰既有鐵路施工，又有巖溶地質，還有10座跨河、跨路連續(xù)梁，想干好這活兒，很難。有人推測，項目工期四年，杭州蕭山區(qū)的征地拆遷估計要花上兩年，主體工程的施工時間會被擠壓得厲害。更多的人則流露出不相信，32歲的茅歡明以前做過兩個1億左右的公路工程項目經理，如今6個億的鐵路工程，他能掌控得了嗎？

　　盡管他負責施工的寧波高速公路江北連接線工程下穿杭甬鐵路客專架梁方法剛摘得了國家發(fā)明專利，“低凈空架梁” QC成果還得了浙江省優(yōu)秀QC成果二等獎。

　　打消別人質疑的最好方式，就是用有力的行動把彎轉的問號拉成筆直的嘆號：80后已可以擔當大任！每當不同的聲音傳來，性情沉穩(wěn)的茅歡明總能讓自己先鎮(zhèn)定下來，然后冷靜地思考破冰解局的辦法。他在重重壓力下排兵布陣，激流勇進，帶領項目分部建設者將幾本藍圖變成四年后托舉起動車的鐵路實體。

　　人員管理

　　項目分部需征地245.6畝，房屋拆遷308處，苗木遷移80畝，涉及魚塘水域8處、廠房17處。地處經濟發(fā)達的杭州市蕭山區(qū)，賠償標準奇高。

　　推進工程建設必須打破常規(guī)，茅歡明首先著手的就是取消項目部各部門、崗位的界限，全體人員一齊上陣推進征地拆遷。此后的幾個月，大家把當?shù)卣鬟w政策、沿線地形地貌、管線分布、征遷阻力等情況摸得一清二楚，一齊商討對策，耐心向沿線民眾解釋，逐個擊破征遷難題。

　　遇到苗木征遷時，為保證苗木的存活率，茅歡明積極主動與當?shù)卣疁贤▍f(xié)調，利用合適的季節(jié)及天氣安排挖機等機械設備將苗木進行遷移。這樣既將老百姓損失降到了最低，也加快了前期工作的進度，更贏得了民眾對杭黃鐵路建設的支持。

　　2015年春節(jié)前，杭黃鐵路全線最大單跨的跨浦陽江（75+135+75）米連續(xù)梁主墩建設用地終于交付，水中墩施工提上了議事日程。茅歡明決定把這個控制性工程的現(xiàn)場管理重任交予項目副經理金國慶，其在滬寧城際鐵路等項目干過水中墩和連續(xù)梁，施工經驗豐富。而水中墩技術方案的編制由工程技術水平過硬的張騰輝完成。勞務隊伍經過再三考察定奪，選擇在寧杭鐵路客專做過跨京杭運河152米大跨度連續(xù)梁的萬衛(wèi)鋒隊伍。

　　項目分部組建一年后，2015年9月底，一般農田、苗木地、民房區(qū)已交地，占總交地的70%，工點分散給項目管理帶來了極大挑戰(zhàn)。為鼓舞士氣，實現(xiàn)崗位練兵，茅歡明與項目部其他領導商議，把管理、技術力量分散到各工點，開展生產勞動競賽。
　
　　2016年重點工作為連續(xù)梁施工管理。在分部建設用地基本交付后，2016年4月22日，分部與10座連續(xù)梁作業(yè)隊簽訂責任狀，明確工期節(jié)點。同時，項目部管理、技術人員進一步明確了分工，領取各自的責任區(qū)。隨后一個叫“10+2”的微信群在茅歡明的要求下建立了。在這個群里，10座連續(xù)梁和路基段、茅潭江水中墩的12個工點，現(xiàn)場進度每天匯報，如出現(xiàn)問題隨時在群里尋求解決，處理措施及時向大家交流，整體管理效率大大提升。

　　茅歡明自己包保了跨度最大、難度最高的跨浦陽江連續(xù)梁和架梁通道上的第一個“攔路虎”跨東思線連續(xù)梁。為了把責任傳遞到一線班組，第二天早上5點半，作業(yè)人員開始上班時，他給班組開會，當面講清任務目標和激勵措施，動員大家齊心協(xié)力推進生產。

　　征地最后剩下南片水廠和茅譚江水域，項目部借助國務院督導組之力，主動出擊，積極與地方政府溝通。2016年5月份正式拿地后，他將已完工工點的3支優(yōu)秀勞務隊伍調來同時施工，在短短5個多月內完成了巖溶鉆孔樁、承臺、墩身。

　　施工管控

　　浦陽江特大橋長6215米169個墩臺，老祠堂特大橋78個、傳芳左線特大橋72個、右線特大橋34個墩臺。2016年4座特大橋全面施工后，混凝土的供應、調配成了考驗項目管理水平的試金石。

　　當時浙江省開展建設“兩美浙江”活動，杭州將舉行二十國集團（G20）領導人第十一次峰會，對環(huán)保要求之高前所未有。杭州周邊關停了很多采石場，靠近工地的浦陽江取消了很多碼頭，船運進不來，加劇了料源緊缺。茅歡明安排物資部實地調查供貨渠道，鎖定了建德的一家石材廠靠，又派人到石材廠長期駐點，緊盯材料變動，確保了在特殊時期內，項目部砂石料能持續(xù)供應。

　　分部第一座連續(xù)梁主墩施工時，出現(xiàn)了混凝土運輸車銜接不上的問題，當時正是夏季，混凝土澆筑過程中性能變化幅度大，如果供應不及時，將帶來質量隱患。問題發(fā)生后，茅歡明立即召集所有技術、管理人員，訂立兩條規(guī)矩：第一，根據(jù)各工點進度緩急，混凝土由項目部統(tǒng)一調配，各工點不得擅自做主；第二，涉及連續(xù)梁的混凝土灌注，工點的技術員、技術主管、試驗人員、項目副經理4人必須到場全程監(jiān)控。

　　10座連續(xù)梁存在臨近既有鐵路、跨高速公路、省道、河流及高空作業(yè)等風險，對文明施工環(huán)保要求嚴格。同時，管理跨度大，工點分散，現(xiàn)場工序繁雜，人員、機械眾多，給工程安全質量管理帶來空前挑戰(zhàn)。

　　每天早上上班和下午下班時，茅歡明習慣性地沿工地走一遍，了解現(xiàn)場情況，掌握管控重點。見到他的現(xiàn)場技術員一直緊繃神經，因為隨時可能被他提問技術控制要點，如果沒回答上來，或者被他發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場管控不到位，當月的獎金就要“瘦身”了。

　　在他的帶領下，項目分部人員堅定意志連續(xù)作戰(zhàn)，有條不紊推進施工，施工進度在杭黃鐵路三標各分部中穩(wěn)居前列。

　　技術攻關

　　從技術人員一步一個腳印干到總工，再到項目經理，茅歡明保持了對施工技術精益求精的風格，運用匠心來鑄造內實外美的杭黃鐵路。

　　“連續(xù)梁主墩支座的質量利害攸關，連續(xù)梁的重量達到一兩萬噸，如果梁部完成后支座出現(xiàn)問題，再來換支座是很麻煩的。”關注到別的鐵路工程出現(xiàn)過這類問題，吸取前車之鑒，他要求在支座灌漿前，必須由總工帶隊現(xiàn)場檢查，確保支座型號、方向無誤，支座平整度、預偏量符合設計要求后，才能灌注。

　　跨浦陽江連續(xù)梁是分部施工的第一座連續(xù)梁，技術難度又最高，項目部把它作為標準建設的工點，被浙江省總工會授予“工人先鋒號”稱號。茅歡明要求其他連續(xù)梁技術人員多次到這個連續(xù)梁工地學習，以此為標準，拉升分部連續(xù)梁整體施工技術水平。

　　2018年4月，鐵路總公司第八督查組對杭黃鐵路進行了質量安全紅線管理專項督查。項目分部以零紅線問題的成績通次督查。

　　在項目經理茅歡明精耕細作、打造精品理念的持續(xù)發(fā)力下，目前三標二分部的科研成果收獲頗豐，《圓端型實體墩全圍式吊籃安裝質量控制》QC成果榮獲浙江省市政行業(yè)優(yōu)秀一等獎，《提高水中墩基坑圍護結構施工質量》、《降低擋砟墻過水孔篦子脫落率》QC成果榮獲浙江省優(yōu)秀二等獎，《高鐵無砟軌道施工保溫防水移動棚架》等7個國家實用新型專利1個通過審查，其余6個也被受理。

　　“歲寒，然后知松柏之后凋也。”真正的強者，是在逆境中主動出擊，無堅不摧，最后轉為勝算的人。在杭黃鐵路奮戰(zhàn)的四年時光里，茅歡明用信念運筆，以實績?yōu)樽C，書寫了80后工程建設者如松柏堅韌蒼勁的姿勢。