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　　“沒想到，你們用短短的1個多月時間，將信號聯(lián)鎖開通工作做的如此順暢。” 12月27日，在北京新機場線路基段臨時停車場信號聯(lián)鎖開通的現(xiàn)場，業(yè)主單位對十四局電氣化公司的信號隊伍忍不住點贊。

　　成功開通，現(xiàn)場的電氣化公司通號工程負(fù)責(zé)人陳鳳祥悄悄的舒展了眉頭，他心中的一塊石頭才開始落地。十四局電氣化公司通號項目部作為國內(nèi)信號領(lǐng)域的一支新隊伍，被施工標(biāo)準(zhǔn)要求很高的北京地鐵市場點贊，并不是一件容易的事。他們經(jīng)歷了鳳凰涅槃般的成長。

　　北京新機場線工程作為“國門一線”，是國內(nèi)首條160公里無人自動駕駛的地鐵，地鐵運行的很多高端技術(shù)正是依賴信號系統(tǒng)。接手這個工程，對陳鳳祥帶領(lǐng)的這支隊伍來說，是一個全新的考驗，面對全線40多公里施工線路上的13個站點，陳鳳祥心中沒有底。

　　“偷師學(xué)藝”，學(xué)習(xí)國內(nèi)先進地鐵信號施工經(jīng)驗

　　上場之初，陳鳳祥帶著新組建的技術(shù)團隊四處拜師學(xué)藝，學(xué)習(xí)國內(nèi)最先進的地鐵信號施工經(jīng)驗。上海十三號線，北京燕房線……他們馬不停蹄，哪里的施工技術(shù)最先進、施工經(jīng)驗最豐富，他們就去哪里。學(xué)習(xí)回來之后，項目技術(shù)人員馬上聚到一起研究，結(jié)合北京新機場線的施工要求，形成自己的方案。“那段時間，熬夜去北京臨近項目學(xué)習(xí)是常有的事情，事實證明，外出交流學(xué)習(xí)對隨后的施工打下了很好的基礎(chǔ)。”陳鳳祥后來總結(jié)道。

　　“笨鳥先飛”，打造全線樣板站

　　項目上場便遇到全線最大的一個站——北航站樓站，它也是為全線“首件定標(biāo)”的樣板站。

　　北航站樓站位于新機場內(nèi)，施工面積大，工程量多，各家施工單位都在搶進度，站內(nèi)4層同時施工，相互干擾大，而自家施工工期只有2個月。

　　還沒進場，在新機場管理中心，“你咋又來了，這段時間怎么到處都能看到你。”管理人員不耐煩的問。“為了能提前進場。”陳鳳祥直接回答道。

　　北京新機場作為國家工程，安全要求高，進出施工場地需要極其嚴(yán)格的手續(xù)。為了能辦張進入施工現(xiàn)場的出入證，提前了解施工場地情況，陳鳳祥已經(jīng)成了這里的常客。

　　精誠所至，金石為開。在多方協(xié)商下，最終拿到了兩張通行證，陳鳳祥帶領(lǐng)隊伍提前進入現(xiàn)場，開始了解具體施工區(qū)域以及搬運材料的路徑，詢問土建的進度，提前對接施工。“正是因為提前進場，才避免了進場兩眼一抹黑的情況，才能為以后施工質(zhì)量和工期的有力保障。”陳鳳祥對當(dāng)時提前進場的戰(zhàn)略決策十分肯定。

　　進場后，陳鳳祥將工作重心偏移在信號專業(yè)上，帶領(lǐng)技術(shù)團隊，認(rèn)真研究每一個施工方案，凡是信號專業(yè)的大小會議他都親自參加。遇到技術(shù)上不懂的問題，整個技術(shù)團隊一起討論，將最完美的施工方案拿出來。當(dāng)一個個方案順利通過且成功實施，業(yè)主、監(jiān)理對施工越來越放心，這支信號團隊也越來越自信。

　　“獲得點贊”，打贏停車場信號施工攻堅戰(zhàn)

　　就在全線各個站點的施工都在緊張有序推進時，一場突如其來的硬仗檢驗了這支隊伍的真正實力。

　　新機場線路基段停車場需要提前投入使用，停車場信號聯(lián)鎖工程的開通成為關(guān)系到全線開通的重要節(jié)點。

　　按重新調(diào)整的節(jié)點計劃，停車場信號系統(tǒng)施工只有1個多月的時間。工期短、任務(wù)重、交叉施工干擾多……成為一個個重?fù)?dān)壓在了陳鳳祥的身上。

　　在現(xiàn)場施工條件差的情況下，施工隊伍于10月底開始進場，項目部積極同站前單位協(xié)商，倒排施工計劃，制定關(guān)鍵節(jié)點，測算每天所需完成的工作量。

　　“哪怕出來50米的工作面，我們就放50米的纜，將工作量細化到以小時為時間單位。”陳鳳祥派人緊盯施工現(xiàn)場，采取見縫插針的方式爭取施工時間。

　　正在大干時，因列車編組更改，由原設(shè)計的4輛改為4輛、8輛混編，方案的改變相當(dāng)于整個工程的重新整改，一下子打亂了原來的施工計劃。“在工程最緊張的時候，現(xiàn)場40多名施工人員連續(xù)20多天三班倒，吃住在工地。”陳鳳祥在回憶起當(dāng)時施工場景時，依然還能感受到他那段時間的壓力。

　　在設(shè)計方案先后經(jīng)過5次變更的情況下，工程于12月20日初驗通過，完成鋪設(shè)室內(nèi)線纜9.7萬米、室外電纜2.3萬米，安裝完成113臺應(yīng)答器、21架信號機等設(shè)備，順利完成停車場信號聯(lián)鎖施工。

　　雖然打完了一場硬仗，但作為“國門第一線”的信號工程負(fù)責(zé)人，陳鳳祥肩上的壓力一點也沒有小。他已經(jīng)將施工計劃排到了2019年的5月份，包括春節(jié)期間的施工方案，他也已經(jīng)爛熟于心。相對于進場之初的戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，現(xiàn)在的陳鳳祥已對整個施工胸有成竹。
　
　　對于一個凡事考慮到前面，做到前面的信號隊伍領(lǐng)頭人，在不久的將來，北京新機場線將是這支信號隊伍的起跑線，他們會沖向更高更遠的目標(biāo)。