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　　規(guī)劃：

　　兩條線路四年內(nèi)完工

　　記者在規(guī)劃調(diào)整方案中看到，新增項(xiàng)目估算總投資為707億元。其中，8號(hào)線三期自王府井至五福堂站，線路長(zhǎng)16公里，估算投資144億元；16號(hào)線自永豐至榆樹(shù)莊站，線路長(zhǎng)36公里，估算投資366億元，這兩條線路的規(guī)劃建設(shè)期均為2012年至2016年。

　　新機(jī)場(chǎng)快線自中心城區(qū)至北京新機(jī)場(chǎng)，采用快速軌道交通方式以實(shí)現(xiàn)“半小時(shí)”到達(dá)。線路暫以北京南站至北京新機(jī)場(chǎng)計(jì)列，長(zhǎng)37公里，估算投資197億元。中心城區(qū)起點(diǎn)的具體位置在可研階段論證確定。

　　此外，將S1線東段工程（自五路居至蘋(píng)果園，長(zhǎng)8.9公里）調(diào)整為6號(hào)線西延工程。調(diào)整后新增線路里程89公里，預(yù)計(jì)到2016年北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到664公里。

　　另外，海淀山后線永豐至北安河段和燕房線，將根據(jù)城市發(fā)展需要，選擇建設(shè)時(shí)機(jī)，適時(shí)啟動(dòng)建設(shè)。

　　回應(yīng)：

　　新增線路將盡快開(kāi)建

　　此前，北京市將2015年軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程目標(biāo)鎖定為666公里。地鐵8號(hào)線三期、6號(hào)線西延也是2015年規(guī)劃線路中最后開(kāi)建的兩條新線，原計(jì)劃在2011年年底開(kāi)工。但線路的前期進(jìn)展超出預(yù)期。楊廣武表示，現(xiàn)在拿到“最高機(jī)構(gòu)的批復(fù)”，會(huì)盡快組織開(kāi)工建設(shè)，但項(xiàng)目招投標(biāo)有公示時(shí)間的要求，所以這兩條新線“年內(nèi)開(kāi)工”基本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

　　楊廣武表示，“二機(jī)場(chǎng)線”的新機(jī)場(chǎng)快線，其建設(shè)要受第二機(jī)場(chǎng)的建設(shè)速度制約，項(xiàng)目爭(zhēng)取與新機(jī)場(chǎng)同步建設(shè)。

　　而調(diào)整為6號(hào)線西延工程的S1線東段工程，是已經(jīng)獲批的項(xiàng)目，因此會(huì)是規(guī)劃調(diào)整方案中最早開(kāi)工的項(xiàng)目。

　　■新聞鏈接

　　6號(hào)線西延

　　將為1號(hào)線分流

　　據(jù)悉，S1線西段已開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2013年3月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。調(diào)整為6號(hào)線西延工程的S1線東段工程從蘋(píng)果園站經(jīng)田村一帶至在建6號(hào)線西端起點(diǎn)五路居站。這條新線部分走高架，部分為地下線，共設(shè)5座車站，分別為蘋(píng)果園站、蘋(píng)果園南路站、西黃村站、廖公莊站和田村站。

　　地鐵1號(hào)線已成為本市最擁擠的軌道交通線，早高峰時(shí)段，列車從蘋(píng)果園始發(fā)即基本滿載，6號(hào)線西延后對(duì)1號(hào)線的乘客分流作用會(huì)更有效。

　　三條地鐵新線規(guī)劃

　　線路名稱 起終點(diǎn) 長(zhǎng)度 規(guī)劃建設(shè)期

　　8號(hào)線三期 王府井至五福堂站 16公里 2012年至2016年

　　16號(hào)線 永豐至榆樹(shù)莊站 36公里 2012年至2016年

　　新機(jī)場(chǎng)快線 中心城區(qū)至北京新機(jī)場(chǎng) 37公里 爭(zhēng)取與第二機(jī)場(chǎng)同步建設(shè)