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      12月30日，由中交二航局參建的京武黃河大橋正式通車。

       京武黃河大橋位于河南省鄭州市與新鄉(xiāng)市之間，是國家高速網京武高速的關鍵節(jié)點，大橋全長15.223公里，是黃河上最長的公路橋。

      大橋的主橋部分為雙塔雙索面組合梁斜拉橋，主橋長1010米，主跨520米。兩座主塔高182米，外形設計參考了商代青銅“酒樽”造型，寓意著“禮敬黃河、禮獻中原”。

      該大橋主塔，在國內首次采用了無縱筋鋼混組合結構，將上下游塔柱各分為36個節(jié)段，通過裝配化工藝逐節(jié)安裝，在提升效率的同時，還實現(xiàn)橋梁制造與建造的異地化，減輕了橋梁結構自重與下部基礎規(guī)模，縮小黃河河床開挖范圍，大幅降低橋梁建設對生態(tài)環(huán)境的影響，最大限度保護黃河濕地。

      大橋樁基施工過程中，中交二航局建設團隊創(chuàng)新運用了“分布式樁基后壓漿工藝”，在傳統(tǒng)樁基施工完成后，用智能壓漿設備把混凝土漿液分層壓入樁基底部與側面，填充樁基與周圍土體之間的縫隙，大幅增強樁基與土體之間的摩擦力，實現(xiàn)全線縮短樁基長度20000多米，減少碳排放2.8噸。

       作為內陸地區(qū)用鋼量最大的橋梁，京武黃河大橋全橋用鋼量達到了22萬噸。建設團隊錨定工業(yè)化建造、智能化施工核心目標，大規(guī)模應用裝配式施工工藝，創(chuàng)新應用BIM協(xié)同管理、智能監(jiān)測預警等數(shù)字化手段和智能焊接機器人等一大批先進技術，攻克了大噸位構件運輸?shù)跹b、復雜地質條件下基礎施工等多項技術難題，在橋梁建設工業(yè)化、智能化方面作出了大量積極探索和創(chuàng)新實踐。