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4月23日，荊州李埠長江公鐵大橋北錨碇沉井基礎順利實現高精度下沉到位，沉井姿態(tài)良好，各項技術指標均滿足設計要求，標志著大橋建設取得重大階段性突破。

荊州李埠長江公鐵大橋主跨1120m，是世界最大跨度的雙層鋼桁梁斜拉—懸索協(xié)作體系公鐵兩用大橋。其北錨碇沉井平面尺寸達76米×68米，相當于12個標準籃球場大小，高度為32.5米，共分六節(jié)。其中，底部第一節(jié)8m采用鋼殼混凝土結構，整個沉井基礎自重達10.2萬噸，規(guī)模位居全球前列。

北錨碇沉井基礎采用“兩次接高、兩次下沉”的施工工藝。在首次排水下沉階段，耗時29天，日均下沉30厘米；第二次不排水下沉階段歷時93天，日均下沉22.2厘米，整個過程科學可控。

設計和監(jiān)控團隊基于臨界深度、臨界寬度理論，提出“由內而外漸進式”的原則進行控制取土，精確控制取土的位置與深度。同時為確保沉井下沉過程中的結構穩(wěn)定和精準定位，項目團隊在沉井關鍵部位安裝了196個高精度傳感器，并配置4套GNSS北斗定位系統(tǒng)，構建起智能數字化監(jiān)控平臺。通過實時采集和傳輸數據，系統(tǒng)能夠快速分析并預警異常情況，指導現場及時調整，有效避免了沉井傾斜或偏移等問題，保障了施工平穩(wěn)推進。

荊州李埠長江公鐵大橋預計于2028年建成通車。屆時，這座大橋將成為長江上的又一重要交通紐帶，進一步完善長江經濟帶骨干路網布局，為區(qū)域經濟發(fā)展注入強勁動力，推動荊州及周邊地區(qū)實現更高水平的跨江融合發(fā)展。