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近期，上海市域鐵路南匯支線5標(biāo)迎來(lái)建設(shè)新進(jìn)展。隨著全線首臺(tái)9米級(jí)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“東臨1號(hào)”在臨港綜合區(qū)站順利接收，標(biāo)志著東大公路站至臨港綜合區(qū)站右線隧道順利貫通，這也是南匯支線首個(gè)完成貫通的隧道。

5標(biāo)東大公路站至臨港綜合區(qū)站盾構(gòu)區(qū)間，線路左線長(zhǎng)約719.4米、右線長(zhǎng)約714.7米，隧道縱坡為單向坡，最大坡度8.43‰，最小坡度2‰，隧頂埋深6.4米至9.4米，設(shè)1座聯(lián)絡(luò)通道。區(qū)間采用兩臺(tái)直徑9.33米土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，雙線均由東大公路站始發(fā)，推進(jìn)至臨港綜合區(qū)站接收。目前，另一臺(tái)負(fù)責(zé)區(qū)間左線推進(jìn)的“東臨2號(hào)”盾構(gòu)機(jī)正在積極為始發(fā)做各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

為確保此次盾構(gòu)機(jī)按時(shí)、安全、順利接收，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主、防治結(jié)合”的管理方針，不斷優(yōu)化盾構(gòu)施工方案，周密分析研判風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，認(rèn)真制定突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，最大程度降低由于覆土淺和地下水位高等不利因素導(dǎo)致的施工風(fēng)險(xiǎn)隱患。通過科學(xué)組織、強(qiáng)化管控，做實(shí)、做深、做細(xì)盾構(gòu)施工過程中各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，持續(xù)提升自動(dòng)化水平和施工效率，為此次全線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的順利接收打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

南匯支線全長(zhǎng)約34.86公里，其中主線長(zhǎng)約27.88公里，東支線長(zhǎng)約6.98公里，全線共設(shè)6座車站，列車最高運(yùn)行時(shí)速160公里。項(xiàng)目建成后，將成為臨港新片區(qū)與浦東樞紐、虹橋樞紐及上海主城區(qū)之間的快速聯(lián)系通道，作為臨港新片區(qū)輻射長(zhǎng)三角的重要支撐，助力臨港新片區(qū)實(shí)現(xiàn)“銜接內(nèi)外、陸?？章?lián)動(dòng)”的國(guó)際開放樞紐功能。