2024-09-12 2196 0
9月7日晚，在天津濱海國際機場附近的施工現(xiàn)場，隨著高達64.95米的首幅地連墻鋼筋籠分三節(jié)依次吊裝安全平穩(wěn)入槽，標志著京濱鐵路五標項目天津機場2號隧道天津機場站3號接收井順利開工，為該隧道4-3區(qū)間順利貫通奠定堅實基礎。
首幅地連墻起吊
京濱鐵路五標項目位于天津市東麗區(qū)，北接天津機場地下站，向南下穿薊汕高速高架段后引出地面，全長9596米，主要施工內容包括天津機場2號隧道8663米，路基933米，其中盾構段全長7720米，為單洞雙線設置，采用“京濱協(xié)同號”和“京濱創(chuàng)新號”兩臺盾構機分4-3、6-5兩個區(qū)間施工。
天津機場站3號接收井用于“京濱協(xié)同號”盾構機接收，豎井基坑全長23米，寬度21米，基坑開挖最深約達到35.53米，共有地連墻19幅，混凝土總方量約為9233.5立方米。首幅地連墻幅寬6米，墻厚1.5米，重約127噸，采用H型鋼板接頭。當天晚上，在一臺200噸和一臺450噸大型履帶吊的協(xié)同配合下，首幅地連墻鋼筋籠分節(jié)依次平行抬吊，空中順轉至與地面垂直，并吊裝至預定槽段位置完成入槽任務。
天津機場2號隧道走向圖
3號接收井處于京濱城際鐵路關鍵線路，是“京濱協(xié)同號”盾構機能否順利掘進的關鍵。由于時間緊任務重，中鐵十四局成立工作推進專班對3號井施工任務進行督導，自8月26日進場，截至9月7日，完成了進場便道640米及地連墻導墻施工，同時高效率完成現(xiàn)場臨建任務。
由于3號接收井位于機場控制區(qū)，限高45米，施工期間需要確保機場正常運行，施工要求極為嚴格。因此，此次地連墻施工采用整體制作、分節(jié)（三節(jié)）吊裝、槽口連接的施工方式，與正常吊裝施工相比，每吊裝一幅要多花費十個小時左右。本次地連墻施工任務預計用時23天完成。
為破解施工難題，項目建設團隊根據(jù)地質情況變化嚴格控制成槽開挖進度，為保證成槽垂直度，在施工過程中加密超聲波檢測的頻率，及時對有問題槽段垂直度進行糾偏。同時，還邀請相關專家進行施工方案評審，并對地連墻施工工藝、鋼筋籠吊裝安全、混凝土配合比等進行技術指導，及時有效解決現(xiàn)場難題。
4-3區(qū)間成型隧道
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