2024-08-28 1724 0

日前,廈門軌道交通4號線“成功號”盾構(gòu)機破土而出,軌道4號線共建盾構(gòu)井-機場西站盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通。這是廈門軌道交通3/4號線翔安機場段首條全線貫通的地鐵隧道,標志著該項目取得關(guān)鍵進展。
廈門翔安國際機場作為全球少見的海島型機場,是國內(nèi)重要的國際機場、區(qū)域性樞紐機場和臺灣海峽兩岸交流的門戶機場。廈門軌道交通4號線全線長71.23千米,起于嵩嶼碼頭,途徑廈門北站,止于翔安機場站,全線建成后,將快速聯(lián)通“海、陸、空”三大重要交通樞紐,促進廈門高質(zhì)量發(fā)展。
廈門軌道交通4號線共建盾構(gòu)井-機場西站區(qū)間右線全長3576.5米,最小曲線半徑800米,最大設(shè)計坡度22度,采用直徑6980毫米土壓/泥水(備用)雙模盾構(gòu)機,從與3號線共建盾構(gòu)井始發(fā)掘進。區(qū)間穿越中間風(fēng)井,同時與機場大道、機場快速路和綜合管廊等多個在建項目存在交叉施工,盾構(gòu)機有如“穿針引線”般安全精準掘進,歷經(jīng)18個月在機場西站完成接收,比計劃節(jié)點提前7天。
該區(qū)間周邊共有相鄰和交叉施工項目12處。項目部不等不靠,主動出擊,在盾構(gòu)掘進時,積極與交叉單位、機場指揮部等單位對接協(xié)調(diào),召開專題會議,統(tǒng)籌安排組織施工,細化施工方案,確保順利穿越現(xiàn)有結(jié)構(gòu)物。同時,建立地保巡查制度,每天做好巡查工作,避免其他項目在施工過程中對已完成隧道造成不利影響。在盾構(gòu)掘進過程中,項目部通過優(yōu)化盾構(gòu)掘進參數(shù),嚴控盾構(gòu)姿態(tài)、推進壓力、推進速度、出土量、注漿量和注漿壓力,同時實行信息化反饋機制,施工中實時監(jiān)測并反饋信息,根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)結(jié)果調(diào)整下步掘進參數(shù)等方法,多措并舉,保證盾構(gòu)掘進的方向始終保持在可控范圍內(nèi)。本區(qū)間位于填海造地區(qū)域,土體處于欠固結(jié)沉降富水狀態(tài),致使隧道沉降控制、地表沉降控制困難,同時隧道線路中含有多段上軟下硬復(fù)合地層及上部局部中粗砂地層,地質(zhì)復(fù)雜多變,掘進施工難度大。為了破解施工難題,項目部堅持“短平快”的管理思路,精心統(tǒng)籌部署,實行24小時施工和領(lǐng)導(dǎo)班子帶班制度,每日召開交班會,時時掌握現(xiàn)場動態(tài)。
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