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近期，由上海申鐵負責投資建設、上海建工承建的上海市域鐵路機場聯(lián)絡線13標迎來建設新進展。隨著浦東1號2號航站樓站至浦東3號航站樓站右線長區(qū)間“建順號”盾構機整體全部脫出掘進軸線最低點，標志著機場聯(lián)絡線13標正式進入盾構掘進變坡階段。

13標項目位于浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)，區(qū)間線路總長度約5.7公里，包含浦東機場工作井、南回轉匝道橋墩托換、區(qū)間隧道及相關附屬工程等。其中，浦東1號2號航站樓站至浦東3號航站樓站區(qū)間，左右雙線長約3.03公里，隧道呈“V”字坡，隧頂埋深22.11米至51米，設2座聯(lián)絡通道。這也是上海目前埋深最深的盾構區(qū)間。

區(qū)間采用兩臺9米級泥水壓力平衡盾構機進行施工，“建順號”負責浦東1號2號航站樓站至浦東機場工作井區(qū)間雙線掘進和浦東機場工作井至浦東3號航站樓站區(qū)間右線掘進?！敖商枴必撠熎謻|機場工作井至浦東3號航站樓站區(qū)間左線掘進。截至目前，左線區(qū)間和右線區(qū)間累計完成1201環(huán)和705環(huán)。

在上海申鐵的統(tǒng)籌部署和提前組織下，項目團隊克服了多項技術難題。盾構掘進過程中，需要長距離下穿浦東機場飛行區(qū)，如何確保機場滑行道、衛(wèi)星廳高桿燈塔、衛(wèi)星廳、機場捷運隧道（盾構區(qū)間）、架空管道支柱等眾多建（構）筑物的安全，是此次施工的一大難點。項目團隊通過提前提高盾構機泥水壓力，使盾構機前方地面及建（構）筑物始終處于一種微量隆起的趨勢，有效減少了對周圍土體的擾動。同時，將注漿量提高至160%，并在同步注漿中加入水泥，減少同步漿初凝時間，使隧道外側及時形成防水襯砌，不僅確保了隧道的防水性能，也為盾構機穿越過程中的安全穩(wěn)定提供了有力保障。

超深、超長距離全斷面砂層是盾構掘進中的又一挑戰(zhàn)。盾構機需要在⑦2全斷面砂層中掘進約1900米，如此長距離穿越在國內工程領域尚屬首次。在盾構掘進土層由粘土層轉為砂層后，項目團隊根據(jù)砂層的特性，及時調整泥水處理設備，改善泥水循環(huán)漿液指標，保證推進過程中各項指標的穩(wěn)定。同時，按照“勤測勤糾、小角度糾偏”的原則進行糾偏控制，確保盾構機在超深、超長距離全斷面砂層中順利掘進。

浦東機場站至規(guī)劃航站樓站區(qū)間隧道頂部最大埋深達51米，對盾構機推力有著很高的要求。項目團隊通過使用具有優(yōu)異潤滑性和穩(wěn)定性的新型觸變泥漿，達到顯著降低盾構機外側摩擦阻力滿足推力需求。此外，盾構機底部還增加了3組油缸，滿足機體位于最低點時向上糾偏和脫困的要求。