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廣花城際最長(zhǎng)區(qū)間貫通,全線盾構(gòu)始發(fā)近半

2024-08-19 2001 0

近日,廣花城際迎來(lái)雙節(jié)點(diǎn),白云城市中心至白方盾構(gòu)井區(qū)間右線盾構(gòu)隧道順利貫通,標(biāo)志著廣花城際最長(zhǎng)區(qū)間單線貫通。同時(shí),京白盾構(gòu)井至白云東平區(qū)間右線盾構(gòu)始發(fā),這也是廣花城際始發(fā)的第12臺(tái)盾構(gòu),全線盾構(gòu)已經(jīng)始發(fā)近半。

最長(zhǎng)區(qū)間隧道克服6大風(fēng)險(xiǎn)源

白云城市中心至白方盾構(gòu)井區(qū)間全長(zhǎng)約3497米,是全線最長(zhǎng)的區(qū)間隧道,盾構(gòu)由白云城市中心站大里程端始發(fā)至白方盾構(gòu)井接收,穿越地層為強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖和中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖。沿線周邊環(huán)境復(fù)雜,盾構(gòu)先后下穿廠房、建筑群、河涌、公路、超壓燃?xì)夤堋⒘飨拥?大風(fēng)險(xiǎn)源,穿越建構(gòu)筑物多達(dá)140處,同時(shí)區(qū)間隧道地層裂隙發(fā)育,地下水非常豐富,盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工難度大,過(guò)程技術(shù)管控要求高。

為此,廣州地鐵聯(lián)合中鐵建華南建設(shè)廣花城際總承包部、中鐵十一局的建設(shè)者量身打造了土壓平衡盾構(gòu)機(jī),盾構(gòu)機(jī)配備土倉(cāng)可視化、隧道制冷降溫設(shè)備、管片自動(dòng)沖洗、盾尾間隙自動(dòng)測(cè)量等一系列智能化系統(tǒng)。盾構(gòu)機(jī)還植入了“最強(qiáng)大腦”——智慧盾構(gòu)系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)多端同步、智能監(jiān)控、協(xié)同管理、綜合分析、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、決策輔助等功能,實(shí)時(shí)掌控盾構(gòu)掘進(jìn)情況,提高盾構(gòu)施工安全。

最大埋深210米隧道實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)

近日,在京白盾構(gòu)井至白云東平區(qū)間右線盾構(gòu)隧道,盾構(gòu)刀盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的轟鳴聲響起,這是該區(qū)間的第三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“鐵兵廣花7號(hào)”順利始發(fā)。該區(qū)間長(zhǎng)約2.7千米,盾構(gòu)自京白2號(hào)盾構(gòu)井大里程端始發(fā)后,向西行進(jìn)下穿六片山,出山后到達(dá)白云東平站。區(qū)間穿越地層為全斷面微風(fēng)化花崗巖,山頂至隧道底最大埋深達(dá)210米。

受施工場(chǎng)地狹小、多臺(tái)盾構(gòu)分體始發(fā)等問(wèn)題制約,廣州地鐵聯(lián)合中鐵建華南建設(shè)廣花城際總承包部、中鐵十五局邀請(qǐng)專家論證了雙模盾構(gòu)機(jī)小井口多臺(tái)盾構(gòu)分體始發(fā)方案,通過(guò)小皮帶延伸轉(zhuǎn)載出渣的方式克服了分體始發(fā)期間出渣吊裝困難、掘進(jìn)效率慢的問(wèn)題;通過(guò)設(shè)計(jì)垂直儲(chǔ)帶倉(cāng)、連續(xù)皮帶機(jī)和垂直皮帶結(jié)合連續(xù)出渣等方式,解決了始發(fā)井口小、出渣效率低等問(wèn)題。

截至目前,廣花城際(廣州東—花都天貴)土建工程累計(jì)完成30%。全線7座車站均進(jìn)行土建施工;7個(gè)區(qū)間中,5個(gè)區(qū)間進(jìn)行土建施工,2個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備;共10臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)??崭圮囕v段進(jìn)行土建施工。

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