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你有沒有想過

在每天爭(zhēng)分奪秒的早高峰中

突然

一輛火車截?cái)嗳ヂ?/p>

給更加緊張的上班路上

再添一把“火”

那時(shí)候的心情該有多著急！

其實(shí)，這樣的場(chǎng)景

每天都在“六朝古都”

南京城內(nèi)寧蕪鐵路沿線上演

然而，這個(gè)現(xiàn)狀

即將迎來改變！

8月12日，在南京南站附近

在中鐵十四局承建的

南京南隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)

鋼鐵巨獸“寧蕪號(hào)”刀盤徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)

標(biāo)志著盾構(gòu)正式始發(fā)

寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程建設(shè)

取得重大進(jìn)展

“寧蕪號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)

南京市副市長(zhǎng)李暉宣布盾構(gòu)始發(fā)，中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理武鳳遠(yuǎn)、南京市交通局局長(zhǎng)宗仁、合肥樞紐指揮部指揮長(zhǎng)董傳新、雨花臺(tái)區(qū)區(qū)長(zhǎng)李方毅等領(lǐng)導(dǎo)參加活動(dòng)。中鐵十四局總經(jīng)理周長(zhǎng)進(jìn)出席活動(dòng)并講話。

周長(zhǎng)進(jìn)在始發(fā)活動(dòng)上致辭

周長(zhǎng)進(jìn)在致辭中表示，中鐵十四局將深入貫徹落實(shí)“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”建設(shè)理念，始終秉持“專業(yè)、實(shí)干、創(chuàng)新、共贏”的核心價(jià)值觀，充分發(fā)揮大盾構(gòu)領(lǐng)域的施工、技術(shù)、管理及資源優(yōu)勢(shì)，綜合開展智慧工地、數(shù)字盾構(gòu)、智能建造、監(jiān)測(cè)預(yù)警等技術(shù)創(chuàng)新，確保安全、快速、優(yōu)質(zhì)、高效施工，努力打造鐵路建設(shè)標(biāo)桿工程。

南京市政府、中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司，南京市交通局、雨花臺(tái)區(qū)，工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位員工代表參加活動(dòng)。

近百年老鐵路把南京“一分為二”

即將通過“擴(kuò)能外繞”煥發(fā)新生?

寧蕪鐵路前身是江南鐵路，始建于1933年，1935年建成運(yùn)營(yíng)，自南京至蕪湖，全長(zhǎng)125千米，是長(zhǎng)三角地區(qū)承擔(dān)重要客貨運(yùn)輸任務(wù)的國(guó)家鐵路線，也曾經(jīng)是中國(guó)最繁忙的單線鐵路之一。

然而，隨著南京城市的發(fā)展，人口不斷聚集，南京市域內(nèi)寧蕪鐵路沿線已經(jīng)從過去的農(nóng)田荒地逐步成為連片密集的城市發(fā)展地區(qū)。

寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程南京城區(qū)段示意圖

尤其是滄波門至古雄段，處于南京城區(qū)中心地帶，不僅將城市“切割”開來，臨近鐵路兩側(cè)范圍也成為城市發(fā)展的真空地帶和綜合治理的難點(diǎn)區(qū)域，鐵路沿線兩側(cè)發(fā)展不均衡。

同時(shí)，寧蕪鐵路還切割了所有跨鐵路兩側(cè)的城市道路，形成了要靠信號(hào)燈或者人工看管的眾多平交道口。這對(duì)沿線幾十萬居民日常出行和機(jī)動(dòng)車通行造成了十分嚴(yán)重的阻隔和擁堵。

技術(shù)人員啟動(dòng)盾構(gòu)機(jī)

經(jīng)過多年的研究評(píng)估，2022年年底，寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程全面開工。改建后線路全長(zhǎng)102.2公里，其中南京城區(qū)滄波門站至古雄站段為新建外繞改線工程，線路長(zhǎng)29.7公里，外繞后，將貫通被老寧蕪鐵路割裂的多條城區(qū)“斷頭路”，“縫合”地面交通。

“超級(jí)長(zhǎng)隧”把鐵路“遷入”地下

盾構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)攻克最難區(qū)間?

位于南京城區(qū)中心地帶的寧蕪鐵路滄波門至古雄段，實(shí)施既有鐵路外遷，其中有長(zhǎng)度約14.4公里的南京南隧道由中鐵十四局負(fù)責(zé)施工，為全線控制性工程，為單洞單線隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。

隧道跨越南京市秦淮區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)、江寧區(qū)，下穿寧安高鐵、京滬高鐵、滬蓉鐵路等干線鐵路和寧丹公路、牛首大道等交通要道，其中約2.4公里的段落采用盾構(gòu)法施工，是全線的控制性節(jié)點(diǎn)。

盾構(gòu)隧道示意圖

隧道盾構(gòu)段從雨花臺(tái)區(qū)梅香路工作井始發(fā)，下穿農(nóng)花河、機(jī)場(chǎng)高速、秦淮新河、韓府山京滬高鐵既有隧道等，上跨S1號(hào)地鐵線，長(zhǎng)距離與S3號(hào)地鐵線并行，具有水域多、地表和地下環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)。

中鐵十四局“量身打造”一臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)——“寧蕪號(hào)”，開挖直徑9.33米，應(yīng)用開挖倉(cāng)可視系統(tǒng)、盾尾刷磨損檢測(cè)系統(tǒng)等智能技術(shù)，可有效控制盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)，全面提升掘進(jìn)效率。

同時(shí)，下穿秦淮新河段為重點(diǎn)控制風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，最淺覆土僅有2.6米，是目前國(guó)內(nèi)盾構(gòu)工程遇到的最淺覆土層。建設(shè)團(tuán)隊(duì)掌握的微擾動(dòng)精準(zhǔn)穿越、特殊復(fù)雜地層安全掘進(jìn)、隧道智能監(jiān)控等關(guān)鍵技術(shù)，可確保盾構(gòu)掘進(jìn)“零擾動(dòng)、零干預(yù)”。

“地下穿越”助力城市空間縫合

成為“鐵路+盾構(gòu)”又一經(jīng)典案例?

南京城區(qū)寧蕪鐵路沿線通過“地下穿越”等方式實(shí)現(xiàn)外繞改線，將加快縫合被現(xiàn)有鐵路割裂的城市空間。

不僅如此，還將徹底消除該區(qū)段內(nèi)平交道口安全風(fēng)險(xiǎn)，化解原線路穿城而過帶來的噪音干擾、污染排放、交通擁堵等系列問題，打通城市發(fā)展脈絡(luò)。

作業(yè)人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查

寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程全線建成運(yùn)營(yíng)后，將進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，對(duì)于落實(shí)“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”理念，加快沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整、優(yōu)化城鎮(zhèn)化空間布局、增強(qiáng)路網(wǎng)靈活性等具有重要意義。