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2024年7月25日，位于日本鹿兒島縣北薩橫斷道路的北薩隧道發(fā)生了路面隆起現(xiàn)象，隆起長度約50m，最大高度達到40cm。事發(fā)當日，管理方即刻封閉了包括該隧道在內的高尾野IC至薩摩泊野IC之間的路段。此后，隧道內一處墻面的30cm厚襯砌混凝土發(fā)生塌落，塌落區(qū)域寬6~7m，高5~6m，導致土砂涌入隧道內部，災害情況進一步擴大。據(jù)縣道路維護課透露，異常情況是由通行人員報告得知。從塌落的墻面處，大量地下水持續(xù)涌入隧道。涌水問題可能與隧道結構變形有關。

隧道路面隆起情形

襯砌混凝土塌落位置

北薩隧道連接鹿兒島縣出水市和薩摩町，全長4850m，為縣內最長隧道，自2018年3月起雙向通行運營。發(fā)生變形的地點位于距出水市側洞門約1800m的位置。7月26日，即發(fā)現(xiàn)路面隆起的次日，墻面發(fā)生崩塌。7月27日，由于崩塌處的土砂涌入，隧道內幾乎被完全掩埋。

土砂進入隧道內部

土砂涌入示意圖

包括發(fā)生變形區(qū)間在內的出水市側全長2610m區(qū)間是由熊谷組?西武建設?渡邊組?鎌田建設JV采用新奧法（NATM）進行挖掘。為了應對變形，隧道底面采用了混凝土仰拱進行加固。在建設過程中，確認了涌水中含有自然砷，因此在該隧道安裝了用于分離砷的水處理設備。但目前涌水量較大，水處理設施無法跟上處理需求。7月25日，在排水處高尾野川進行的水質檢測表明，水質符合環(huán)境標準。但之后的水質檢測結果尚未公布，目前的情況尚不明確。在北薩隧道施工期間，最大涌水量達到每小時1200t。即使在隧道貫通后，仍持續(xù)出現(xiàn)每小時約600t的涌水。因此，為了減少涌水量并控制水處理成本，實施了降低開挖后土體滲透性的措施工程。

 北薩隧道地質剖面圖

實施涌水處理措施前的隧道內部

針對此次涌水事件采取了特別對策，主要針對涌水量大、砷濃度高的出水市側洞門1800~1900m范圍內的100m區(qū)間內。在該對策工程中，使用鉆孔機從隧道內部注入平均粒徑為1.5μm的超細水泥，形成寬3m的環(huán)狀土體加固區(qū)。為防止注入材料擠壓導致土體移動和隧道變形，隧道外圈與土體加固區(qū)之間的距離設定為3.6m。

涌水處理工程設定的土體加固區(qū)域

目前，土體加固區(qū)是否發(fā)生變化的具體情況尚不明確。鹿兒島縣計劃尋求國土交通省等部門的專家協(xié)助，以查明原因并研究相應的對策方法。預計隧道的修復工作將需要數(shù)年時間。