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7月23日17時(shí)36分，甬舟鐵路桃夭門公鐵兩用大橋5號主墩樁基施工完成，標(biāo)志著5號主墩下部結(jié)構(gòu)工程施工取得關(guān)鍵性突破，為后續(xù)轉(zhuǎn)入承臺施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

作為甬舟鐵路的關(guān)鍵性工程之一，桃夭門公鐵兩用大橋全長約1531米，其中公鐵合建段長1066米，連接冊子島和富翅島。主橋采用主跨666米混合箱梁斜拉橋，是世界首座三箱分離式混合梁斜拉橋；公、鐵采用平層布置，鐵路為雙線設(shè)計(jì)，布置在中間，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，公路為雙向6車道高速公路，分幅布置在兩側(cè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，是世界目前最大跨度公鐵兩用混合梁斜拉橋；中跨主梁采用分離式鋼箱梁，邊跨主梁采用混凝土箱梁，梁寬66米，是世界目前最大寬度分離式混凝土箱梁。

桃夭門公鐵兩用大橋共有5號、6號兩個(gè)主墩，其5號主墩采用20根直徑3.5米的超大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)，樁長24米至48米不等，樁底嵌入微風(fēng)化巖層中。因5號主墩地處山海交界區(qū)域，海域?qū)掗煟瑵q、落潮流在橋位處相對強(qiáng)勁，沖刷強(qiáng)烈，海底地形起伏大，橋位最深處水深超過70米，具有風(fēng)大、浪高、水深、流急等水文氣象特點(diǎn)，同時(shí)具有裸巖、薄覆蓋層、斜巖、破碎巖夾層等復(fù)雜地質(zhì)特點(diǎn)。

全長76.4公里的甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，通過新建金塘海底隧道至舟山市金塘島、新建跨海大橋，至冊子島及舟山本島，終至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，設(shè)有寧波東、云龍、邱隘、北侖西、金塘、馬岙、舟山7個(gè)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是一條以中長途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路，也是構(gòu)建浙江省“1小時(shí)交通圈”，形成大陸與舟山島間的便捷客運(yùn)通道。

項(xiàng)目建成后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，長三角**不通高鐵的地級市舟山市將加入全國鐵路網(wǎng)，對于完善鐵路網(wǎng)布局，推動沿線旅游業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展，加快舟山及寧波深度融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等具有重要意義。