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7月24日，隨著直徑17.5米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)“山河號”刀盤順利下井，濟(jì)南市黃崗路穿黃隧道盾構(gòu)機(jī)組裝工作基本完成，即將進(jìn)入調(diào)試階段。

濟(jì)南市黃崗路穿黃隧道工程位于濟(jì)南市天橋區(qū)、起步區(qū)，南起藍(lán)翔中路黃崗路交叉口以南約150米，向北依次下穿二環(huán)北路、繞城濟(jì)廣高速、南岸大堤、黃河、北岸大堤、一級水源保護(hù)地沉砂池，與在建G309互通立交相銜接，全長約5755米，隧道長約4762米，其中盾構(gòu)段長3290米，開挖直徑17.5米，采用單管上下雙層盾構(gòu)形式，雙向六車道，設(shè)計車速60km/h。

當(dāng)天上午，涂裝著瑞獸麒麟圖案的“山河號”盾構(gòu)機(jī)刀盤在兩臺起重能力800噸、400噸的履帶吊的助力下從地面緩緩“站立”，完成“空中轉(zhuǎn)體”后，準(zhǔn)確下降至始發(fā)井預(yù)定位置，與盾構(gòu)機(jī)精準(zhǔn)“合體”。

據(jù)了解，“山河號”盾構(gòu)機(jī)是目前世界在建最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，全長163米、重達(dá)5200噸，盾構(gòu)機(jī)刀盤由一個中心塊和4個邊塊拼裝而成，重約387噸。據(jù)介紹，刀盤下井吊裝是整個盾構(gòu)機(jī)吊裝組裝階段最為重要的一環(huán)，同時也是難度最大、危險系數(shù)最高的一項工序。

自今年5月19日“山河號”盾構(gòu)機(jī)在濟(jì)南驗收下線后，歷時3天完成刀盤拆解，40天完成盾構(gòu)機(jī)拆解。5月24日，盾構(gòu)機(jī)首塊順利運輸至濟(jì)南市黃崗路穿黃隧道施工現(xiàn)場。5月27日，直徑9.5米、重達(dá)195噸的刀盤中心塊也順利抵達(dá)。

6月11日，重510噸，長約30米的盾構(gòu)機(jī)首件——一號臺車的成功吊裝下井，正式拉開世界在建最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)下井組裝的序幕。7月12日，“山河號”盾構(gòu)機(jī)主驅(qū)動及四號臺車同時順利下井，距離盾構(gòu)始發(fā)節(jié)點更近一步。

濟(jì)南市黃崗路穿黃隧道采用盾構(gòu)外徑16.8米，單洞雙層設(shè)計方案。與常規(guī)隧道相比，單洞解決雙向車輛通行問題，同時實現(xiàn)節(jié)省城市地下空間，節(jié)約投資約15%左右；4.2米凈高可滿足公交、消防、管理及救援等要求，極大提高隧道通行能力。

據(jù)介紹，為了確?！吧胶犹枴倍軜?gòu)機(jī)順利“合體”，項目團(tuán)隊科學(xué)部署、超前謀劃，不斷整合資源、優(yōu)化配置，詳細(xì)制定刀盤吊裝下井方案，并多次進(jìn)行吊裝模擬，還對各層級管理人員、一線施工人員進(jìn)行細(xì)致的吊裝安全培訓(xùn)和技術(shù)交底，確保刀盤與盾體精準(zhǔn)對接。

“山河號”盾構(gòu)機(jī)總裝達(dá)到世界先進(jìn)水平，配備帶壓復(fù)合型刀盤、伸縮式主驅(qū)動、開挖倉伸縮攝像頭等先進(jìn)裝備，搭載超前地質(zhì)預(yù)報、地層界面識別、氣體環(huán)境監(jiān)測、刀具磨損檢測裝置、同步注漿檢測和輔助決策支撐系統(tǒng)等“五官一腦”智能化裝備系統(tǒng)。

盾構(gòu)機(jī)刀盤下井后，我們將開展盾體前移，盾尾、拼裝機(jī)、連接管線、同步調(diào)試、負(fù)環(huán)拼裝等施工工作，為后續(xù)的盾構(gòu)始發(fā)奠定堅實基礎(chǔ)。“山河號”盾構(gòu)機(jī)將從北岸工作井始發(fā)，向南掘進(jìn)，獨頭掘進(jìn)距離3290米，長距離穿越粉質(zhì)黏土、鈣質(zhì)結(jié)核、膠結(jié)砂層等疊合地層，到達(dá)南側(cè)工作井拆解吊出。

濟(jì)南黃崗路穿黃隧道工程是構(gòu)建南北向跨黃河的大通道之一，建成后，將助力濟(jì)南主城區(qū)與新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)互聯(lián)互通，有力推進(jìn)起步區(qū)建設(shè)全面提速，促進(jìn)濟(jì)南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”，為黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展提供有力支持。