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7月23日，隨著“六局四號”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩?fù)崎_左線接收端掌子面，中建股份長春軌道交通2號線東延工程一工區(qū)中建六局東樞紐站-三道村西站區(qū)間盾構(gòu)全線順利貫通，提前7天完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，標(biāo)志著長春軌道交通2號線東延工程全線實(shí)現(xiàn)洞通。

本次實(shí)現(xiàn)貫通的東樞紐站—三道村西站區(qū)間盾構(gòu)全長2000.038米，是長春市軌道交通第三期建設(shè)項(xiàng)目中最長的盾構(gòu)區(qū)間。盾構(gòu)下穿東吉林大路主干路、京哈高速、鋼架橋梁，上方管線錯綜復(fù)雜，包括市政雨水管線、輸配水管線、燃?xì)夤芫€等多條管線，地質(zhì)情況復(fù)雜多變，地下水豐富，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制難度大，盾構(gòu)接收端地面交通量大，重載較多，給接收工作帶來極大的安全隱患。尤其左線接收端位于長石公路正下方，覆土較淺，土質(zhì)多為淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)黏土，土質(zhì)強(qiáng)度較低容易造成較大坍塌風(fēng)險。

面對諸多影響施工的不確定性因素，項(xiàng)目團(tuán)隊不等不靠、團(tuán)結(jié)一致、攻堅克難，制定了嚴(yán)密的安全管理制度和應(yīng)急預(yù)案，根據(jù)不同地層采取針對性措施；多次邀請專家現(xiàn)場研判指導(dǎo)分析；每天堅持現(xiàn)場巡視，24小時輪流值班；定時定點(diǎn)加強(qiáng)地表和洞內(nèi)監(jiān)測；強(qiáng)化二次注漿質(zhì)量，嚴(yán)控管片拼裝質(zhì)量；制定了科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亩軜?gòu)接收和交通疏導(dǎo)方案，最終順利完成了區(qū)間盾構(gòu)接收工作，實(shí)現(xiàn)了全線的洞通的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

下一步，中建股份長春軌道交通2號線東延工程項(xiàng)目將繼續(xù)落實(shí)精細(xì)化管理要求，緊盯高質(zhì)量發(fā)展要求和項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)，不斷加強(qiáng)安全質(zhì)量管控，爭取早日實(shí)現(xiàn)長春軌道交通2號線順利通車，為長春市拓展幸?？臻g貢獻(xiàn)更大力量。

據(jù)悉，長春市軌道交通2號線東延工程是連接2號線和9號線(空港線)的連接線，線路起自2號線東方廣場站，全長10.6km，共設(shè)車站6座，均為地下站，其中趙家崗東站為2號線與9號線(空港線)的換乘站，在線路終點(diǎn)設(shè)蓮花山停車場1個。項(xiàng)目建成后，可以實(shí)現(xiàn)2號線與9號線互通互聯(lián)，直通龍嘉機(jī)場方向，使城市空間格局更加合理、群眾出行更加便捷。