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近日，蘇州長(zhǎng)江路南延工程七子山隧道成功應(yīng)用步進(jìn)組合式大跨襯砌臺(tái)車快速變斷面技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“一車七變”，高效推進(jìn)了隧道暗挖施工，這也標(biāo)志著項(xiàng)目取得重大技術(shù)突破，為隧道施工領(lǐng)域提供了重要借鑒。

七子山隧道采用步進(jìn)組合式臺(tái)車，并創(chuàng)新應(yīng)用步進(jìn)式行走系統(tǒng)和快速變斷面技術(shù)，滿足大斷面、多斷面隧道的襯砌施工要求。臺(tái)車跨度約30米，高度約12米，模板長(zhǎng)度6米，利用原連拱隧道兩臺(tái)車框架雙拼，僅更換部分模板、橫梁和立柱，實(shí)現(xiàn)施工效率和經(jīng)濟(jì)效益雙提升。

其中，步進(jìn)式行走系統(tǒng)有效避免了常規(guī)軌道行走輪方式容易出現(xiàn)的跳道、溜車、傾覆等風(fēng)險(xiǎn)，具有行走平穩(wěn)、停放穩(wěn)固等優(yōu)點(diǎn)；快速變斷面技術(shù)能夠在不拆卸整體框架的情況下，僅更換一小塊頂模和部分立柱，橫向收縮兩框架，快速實(shí)現(xiàn)不同斷面的轉(zhuǎn)換，讓臺(tái)車提高施工效率，保證施工質(zhì)量的同時(shí)，大幅降低多次拆裝帶來(lái)的作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

七子山隧道自建設(shè)以來(lái)臺(tái)車共經(jīng)歷了5個(gè)階段改裝，最終實(shí)現(xiàn)了“一車七變”：由跨度15米的連拱隧道臺(tái)車（97噸）先變?yōu)榭缍?8米的大跨（一）臺(tái)車（153噸），再變?yōu)榭缍?6米的大跨（二）臺(tái)車（150噸）；標(biāo)準(zhǔn)斷面臺(tái)車變?yōu)榭缍?3米的大跨（三）臺(tái)車（135噸），后變?yōu)榭缍?9米的大跨（四）臺(tái)車（115噸），最后變?yōu)榭缍?7米的大跨（五）臺(tái)車（110噸）。

據(jù)介紹，在隧道“變形金剛”的助力下，七子山隧道建設(shè)進(jìn)展順利，目前北段暗挖隧道完成85%，南段暗挖隧道完成84%。接下來(lái)，長(zhǎng)江路南延工程將牢牢把握安全生產(chǎn)主線，持續(xù)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)和創(chuàng)新探索，科學(xué)高效推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。