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7月21日，歷時(shí)210天，33米深的雙墩站基坑順利封底，武漢地鐵首條環(huán)線(xiàn)12號(hào)線(xiàn)又完成一個(gè)重大工序節(jié)點(diǎn)。

如何安全在“水袋子”里施工

當(dāng)日，記者深入相當(dāng)于11層樓的車(chē)站基坑底部，施工人員正在澆筑最后一方混凝土?；咏?jīng)過(guò)1個(gè)月連續(xù)施工，這個(gè)龐然大物共“吞掉”近7000立方米混凝土，鋼筋用量1500噸，接下來(lái)將全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工。

圖片未命名

12號(hào)線(xiàn)雙墩站基坑施工現(xiàn)場(chǎng)

車(chē)站封底一般是普通的工序工點(diǎn)，為什么雙墩站封底如此重要？

武漢地鐵集團(tuán)二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理王斌解釋說(shuō)，雙墩站設(shè)計(jì)是一座地下三層車(chē)站，長(zhǎng)182米，寬23.9米。12號(hào)線(xiàn)與3號(hào)線(xiàn)在雙墩站可實(shí)現(xiàn)換乘，12號(hào)線(xiàn)要下穿3號(hào)線(xiàn)車(chē)站，因此車(chē)站設(shè)計(jì)比較深，最深處達(dá)33米，是武漢地鐵目前在建的最深車(chē)站。

“車(chē)站距離漢江約1.5公里，基坑處于長(zhǎng)江一級(jí)階地，屬于典型的富水粉細(xì)砂層。”他說(shuō)，今年受武漢市汛期影響，長(zhǎng)江水位持續(xù)上升，地下水豐富且水位波動(dòng)大?；油馀c漢江的水相通，水位保持一致，相當(dāng)于在“水袋子”里施工。

“如果我們把車(chē)站想象成一個(gè)長(zhǎng)方形盒子，在這種地質(zhì)條件下施工，‘盒子’外面全是水?！蓖醣蠛?jiǎn)單明了地介紹，做這個(gè)“盒子”，首先做四面，也就是地連墻，雙墩站基坑地連墻厚達(dá)1.2米，合圍成56米深的支護(hù)體系，按照計(jì)算，相當(dāng)于在27米高的水壓下施工，不僅增加了基坑變形的控制難度，還容易導(dǎo)致出現(xiàn)滲漏水及涌水涌砂風(fēng)險(xiǎn)。

為了控制風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目部把坑內(nèi)外水位差控制作為施工的重點(diǎn)?！半p墩站設(shè)置24口減壓井，坑內(nèi)設(shè)置了17個(gè)水位監(jiān)測(cè)點(diǎn)，坑外設(shè)置了24個(gè)水位監(jiān)測(cè)點(diǎn)，每天至少測(cè)量3次。”施工方中鐵四局武漢地鐵12號(hào)線(xiàn)雙墩站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張舵介紹，每次測(cè)量結(jié)束后，業(yè)主代表、監(jiān)理、施工方會(huì)對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行集中會(huì)診，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理問(wèn)題，確保基坑安全可控。

“我們堅(jiān)持‘先撐后挖、分層分段開(kāi)挖、嚴(yán)禁超挖’的原則，嚴(yán)格控制分層開(kāi)挖深度，限時(shí)架設(shè)支撐，降低基坑變形風(fēng)險(xiǎn)?！睆埗娼榻B，同時(shí)安排專(zhuān)業(yè)班組對(duì)地連墻接縫進(jìn)行探挖、封鋼板、灌漿，確保地連墻接縫安全。

順利封底，就意味著車(chē)站這個(gè)“在水中的盒子”底部封閉起來(lái)，降低車(chē)站基坑在汛期的安全風(fēng)險(xiǎn)。

應(yīng)急隊(duì)伍24小時(shí)待命

在雙墩站開(kāi)挖現(xiàn)場(chǎng)，還有一支應(yīng)急隊(duì)伍24小時(shí)輪流值班，保障基坑開(kāi)挖安全。

針對(duì)汛期，武漢地鐵12號(hào)線(xiàn)兩支專(zhuān)業(yè)應(yīng)急隊(duì)本著“哪里工點(diǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)最大，就到哪里備勤”的原則。7月21日，在12號(hào)線(xiàn)雙墩站，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者看到，現(xiàn)場(chǎng)配置了引孔注漿一體機(jī)、攪拌筒、注漿泵、電纜線(xiàn)、水泵、防汛沙袋等設(shè)施物資。

圖片未命名

12號(hào)線(xiàn)雙墩站基坑底部，正在澆筑最后一方混凝土。

應(yīng)急分隊(duì)班長(zhǎng)錢(qián)鵬甲介紹，現(xiàn)場(chǎng)一旦出現(xiàn)緊急情況，他們從接電纜、把鉆機(jī)開(kāi)到指定位置、接水管、注漿機(jī)啟動(dòng)，所有操作要一氣呵成。“雙墩站開(kāi)挖最深處33米，鉆機(jī)能夠確保快速向下鉆40米深，完全滿(mǎn)足注漿加固的需求?！?/p>

武漢地鐵集團(tuán)質(zhì)量安全監(jiān)察部工程師丁嵩介紹，面對(duì)汛期，基坑一旦開(kāi)挖，需要最大限度減少基坑暴露時(shí)間，必須組織緊湊連續(xù)施工，不停工、不趕工，才能有效避免各種風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生率。對(duì)此，在12號(hào)線(xiàn)雙墩站項(xiàng)目部，共安排兩套班組，高峰時(shí)段3臺(tái)垂直抓土設(shè)備、6臺(tái)挖機(jī)等大型挖機(jī)同步作業(yè)，確保了基坑施工的安全和進(jìn)度。