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7月15日，隨著西線“大道先鋒號”盾構(gòu)機刀盤破洞而出，順利抵達(dá)接收工作井，廣州海珠灣隧道工程盾構(gòu)隧道段實現(xiàn)雙線貫通，標(biāo)志著項目建設(shè)取得階段性重大勝利。海珠灣隧道工程計劃2025年建成通車，屆時可實現(xiàn)廣州南站和中心城區(qū)15分鐘互達(dá)。

創(chuàng)下多項“全國首例”

海珠灣隧道工程總投資約116.8億元，縱跨海珠區(qū)、番禺區(qū)，全長4.35公里，隧道段長3463米，其中盾構(gòu)段長2102米，開挖直徑達(dá)15.07米，是廣州**條超大直徑盾構(gòu)隧道。海珠灣隧道項目于2020年12月正式開工，兩臺超大直徑盾構(gòu)機——西線“大道先鋒號”和東線“開路先鋒號”先后于2023年3月和5月從廣州番禺區(qū)南浦島始發(fā)掘進(jìn)，歷經(jīng)16個月“穿江越城”，雙雙實現(xiàn)順利接收。

“開路先鋒號”盾構(gòu)機月掘進(jìn)突破324米，僅用12個月即實現(xiàn)東線貫通，刷新超大直徑泥水平衡式盾構(gòu)機在華南地區(qū)復(fù)合地層的掘進(jìn)速度紀(jì)錄。接下來將用2個月的時間拆解盾構(gòu)機和隧道內(nèi)的管路電纜，進(jìn)行全線隧道鋪裝、裝修和機電設(shè)備安裝。

海珠灣隧道項目在建設(shè)過程中創(chuàng)下多項“全國首例”。海珠灣隧道是國內(nèi)首條在復(fù)雜紅層地質(zhì)連續(xù)穿越密集建筑群的超大直徑盾構(gòu)隧道，在穿越洛溪島影響范圍600余棟建筑時，將沉降控制在5毫米內(nèi)，實現(xiàn)毫米級沉降控制。海珠灣隧道順利完成國內(nèi)首例最大規(guī)模超大直徑盾構(gòu)磨群樁施工，對多達(dá)2.35萬平方米的既有多層建構(gòu)筑物實施原位保護，在淺埋情況下通過樁基托換技術(shù)完成施工。

在已成形的隧道內(nèi)，橫向聯(lián)絡(luò)通道正在施工。據(jù)了解，海珠灣隧道2102米的盾構(gòu)區(qū)間范圍內(nèi)共設(shè)置了6座橫向聯(lián)絡(luò)通道。聯(lián)絡(luò)通道是設(shè)置在兩條隧道之間的一條橫向通道，承擔(dān)著乘客安全疏散、隧道排水及消防等重要功能。這是國內(nèi)**采用機械法進(jìn)行施工的超大直徑水下盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道。

計劃2025年建成通車

海珠灣隧道將大幅縮短廣州中心城區(qū)與廣州南站的通行時間。海珠灣隧道是廣州南站快速通道的北段工程，建成后將是廣州中心城區(qū)到廣州南站最便捷的通道，海珠、越秀等廣州中心城區(qū)與廣州南站之間的行程有望從40分鐘縮短至15分鐘，節(jié)省25分鐘至30分鐘。