2024-07-12 1149 0

武漢地鐵12號線丁十區(qū)間盾構(gòu)機精準出洞
7月11日,隨著“先鋒號”盾構(gòu)機最后一段尾盾在十里鋪站被吊出,武漢地鐵環(huán)線12號線丁十區(qū)間(丁家咀站—十里鋪站)隧道實現(xiàn)雙線貫通。盾構(gòu)機成功下穿既有車站及圍護樁施工技術(shù)取得突破。
據(jù)介紹,該區(qū)間為武漢地鐵12號線重難點控制性工程,在僅為870米的盾構(gòu)區(qū)間,盾構(gòu)機先后要接受掘硬巖、過橋梁、穿車站三大考驗。為有效降低掘進風(fēng)險,確保施工質(zhì)量和進度,施工方反復(fù)論證,并與制造方和科研單位聯(lián)手,讓盾構(gòu)機可以在復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下實現(xiàn)動力足、耐磨損、靈活度高,且“軟硬通吃”,一掘到底。
掘硬巖。盾構(gòu)機發(fā)出150米后遇到274米的中風(fēng)化石英砂硬巖區(qū)間,強度達到214兆帕,盾構(gòu)機掘進如同在鋼板上鉆孔。施工方對刀盤及時更換,配備全盤滾刀,刀刃抗壓強度達到2800兆帕,做到了“削鐵如泥”,歷時一個月突出重圍。

“先鋒號”盾構(gòu)機最后一段尾盾在十里鋪站被吊出,丁十區(qū)隧道雙線貫通。
過橋梁。盾構(gòu)機側(cè)穿二環(huán)線高架橋時,距離橋樁最小水平距離僅1.8米,盾構(gòu)機掘進就像走鋼絲,稍有不慎就會偏離軌道。穿越施工前,設(shè)置試驗段得出最佳盾構(gòu)機掘進參數(shù),減小隧道施工對橋樁的擾動。采用自動化監(jiān)測系統(tǒng),實時監(jiān)控橋墩沉降數(shù)據(jù)變化,人工復(fù)核監(jiān)測隧道結(jié)構(gòu)變化,近乎零沉降完成側(cè)穿橋梁施工。
穿車站。為避免盾構(gòu)下穿振動干擾4號線運營,盾構(gòu)機在凌晨0:00-4:30天窗時間點掘進,掘進期間智能機器人全程掃描,每半小時提報一份監(jiān)測結(jié)果,盾構(gòu)機根據(jù)監(jiān)測結(jié)果調(diào)整掘進參數(shù),5天順利穿過4號線,車站結(jié)構(gòu)無任何異常,開創(chuàng)了武漢地鐵盾構(gòu)機完整下穿單體車站的先例,為后續(xù)線路施工提供了一套更安全高效的參考方法。
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