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6月19日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由鐵一院勘察設(shè)計(jì)、中國鐵建大橋局建設(shè)的上海至南京至合肥高速鐵路（安徽段）跨滬陜高速矮塔斜拉橋橋塔順利封頂，工程建設(shè)取得新進(jìn)展。

大橋橋塔封頂現(xiàn)場

跨滬陜高速公路特大橋是安徽段控制性工程之一，全長20.87公里，其中主橋橋型采用雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋，主跨達(dá)240米，結(jié)構(gòu)體系為塔梁固結(jié)、塔墩分離，全梁長490米。斜拉索在梁上錨固于翼緣外側(cè)，索塔錨固采用預(yù)應(yīng)力雙向抗滑帶索鞍鋼絞線拉索體系。橋塔采用直立式雙柱橋塔形式，塔高43.2米，采用液壓自爬模施工。

在橋梁設(shè)計(jì)過程中，技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過多次方案比選研究，采用結(jié)構(gòu)合龍后施加頂力并安裝輔助墩支座的設(shè)計(jì)方案，有效解決了不平衡彎矩引起的設(shè)計(jì)難點(diǎn)。與此同時(shí)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)合理運(yùn)用測力支座及智慧監(jiān)測系統(tǒng)，為橋梁施工決策、技術(shù)指導(dǎo)等方面提供了科學(xué)保障。

據(jù)鐵一院項(xiàng)目橋梁負(fù)責(zé)人王文東介紹：“橋塔拉索錨固區(qū)是斜拉橋重要的受力部位，該區(qū)域斜拉索錨固點(diǎn)集中、索力大，受力狀況十分復(fù)雜?！睂Υ耍F一院配合施工技術(shù)團(tuán)隊(duì)密切關(guān)注橋梁施工進(jìn)展，多次對斜拉索錨固塊施工、橋塔澆筑、索鞍安裝等方面進(jìn)行詳細(xì)指導(dǎo)，為斜拉橋橋塔封頂提供了有力保障。

上海至南京至合肥高速鐵路（安徽段）設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中沿江通道的重要組成部分，主要承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運(yùn)輸作用。線路全長130.9公里，橋梁占比達(dá)83%。項(xiàng)目建成后，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。