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近日，隨著巨大刀盤再次緩緩轉(zhuǎn)動，由中鐵十一局五公司承建的重慶軌道15號線二期歡樂谷站至九曲河?xùn)|站（以下簡稱歡九區(qū)間）復(fù)合式TBM盾構(gòu)機右線順利始發(fā)，標志著該區(qū)間隧道實現(xiàn)雙線始發(fā)，項目建設(shè)取得重要進展。

始發(fā)現(xiàn)場

歡九區(qū)間隧道穿越地層主要為中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖和砂質(zhì)泥巖地層，區(qū)間隧道埋深約8.9米～85.7米，區(qū)間穿越地層圍巖級別為III~VI級。

由于歡樂谷站為暗挖車站，項目團隊在金山寺站至歡樂谷站區(qū)間貫通后，對復(fù)合式TBM盾構(gòu)機盾體采取空推過站方案。由于工期緊張，采用常規(guī)鋪設(shè)鋼板下墊滾軸的空推過站方式，施工進度無法滿足要求，且對鋼板、滾軸等材料需求量大。為減少過站時間，降低過站人、機、物成本，項目部集思廣益，召開專題研討會及專家論證會，采取“步進過站”的空推方案，利用4套垂直頂升油缸+2套水平伸縮油缸配合的方式進行推進，伸縮油缸前端與復(fù)合式TBM盾構(gòu)機身連接，后端與始發(fā)托架連接，在減少一半人力投入的同時，推進速度從每天30米提升至50米，大大提高了過站效率。

此外，歡九區(qū)間隧道位于重慶主城中心城區(qū)，區(qū)間隧道穿越多處重要建筑物與居民生活區(qū)，為確保順利始發(fā)，項目團隊大力開展勞動競賽，不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計，倒排工期，細化分解施工任務(wù)，提前開展沿線管線、建筑物調(diào)查，積極與相關(guān)部門組織開展現(xiàn)場勘探，及時對接辦理施工手續(xù)，為后續(xù)復(fù)合式TBM盾構(gòu)機高質(zhì)、高效、安全掘進打下堅實基礎(chǔ)。

歡樂谷站附屬結(jié)構(gòu)施工

據(jù)悉，重慶軌道交通15號線是重慶市首條城市快軌快線，線路分一、二期建設(shè)，歡九區(qū)間終點九曲河?xùn)|站為一期工程與二期工程的“交匯點”。此次歡九區(qū)間右線的順利始發(fā)為后期兩期工程聯(lián)動使用奠定堅實基礎(chǔ)，屆時將高效串聯(lián)重慶西部產(chǎn)業(yè)園區(qū)，有效緩解重慶主城中部地區(qū)擁堵，促進主城都市區(qū)一體化高質(zhì)量發(fā)展。