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6月19日上午，隨著最后一榀鋼箱梁焊接完成，黃茅海跨海通道項目黃茅海大橋成功實現(xiàn)合龍，江門、珠海在珠江以西的黃茅海海域上“執(zhí)手相牽”。記者從現(xiàn)場獲悉，作為《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后**開工建設的跨海通道工程，該項目是港珠澳大橋的西延線，此次合龍為2024年底建成通車奠定堅實基礎。

黃茅?？绾Ｍǖ理椖柯肪€全長約31公里，海域段長度約15公里，設置高欄港大橋和黃茅海大橋2座主橋，其中高欄港大橋已于今年3月20日合龍。此次合龍的黃茅海大橋跨越黃茅海海域的兩條航道，采用3塔2跨的獨特設計，是一座采用獨柱式雙索面全漂浮體系的斜拉橋，由中鐵大橋局、保利長大、中鐵寶橋共同承建。

黃茅海大橋單孔跨徑達到720米，橋梁全長2200米，全橋共計16種梁段類型，149個梁段，最重鋼箱梁達420噸；橋面采用分體式鋼箱梁設計，由兩個鋼箱梁及橫向連接箱組成，橋面總寬50.4米，寬度在同類橋型中位居省內**，這也是分體式鋼箱梁在廣東省內首次大規(guī)模應用。

“主橋鋼箱梁吊裝工期正處于臺風多發(fā)季，主梁施工面臨極大挑戰(zhàn)?！秉S茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行闹魅沃斐瑥娬{，自2023年10月黃茅海大橋**榀鋼箱梁架設成功以來，他們在氣候多變的黃茅海海域“穿針引線”，針對通航安全保障、防御臺風措施等方面的安全風險和技術難題，深入開展了方案措施研究，歷時9個月，最終實現(xiàn)合龍偏差在2毫米以內。

“我們通過變截面改變索塔的渦脫頻率，避免了單頻共振問題，并綜合多項力學設計優(yōu)化創(chuàng)新，首次提出了‘風嘴+水平隔渦板+下中央穩(wěn)定板’綜合氣動控制措施，推算出實橋運營風速范圍內橋梁渦振性能優(yōu)于國際最嚴格的舒適度標準?！敝斐貜娬{，“中央分體式鋼箱梁+獨柱塔”方案使黃茅海大橋可抵抗17級臺風。

“我們通過精確模擬和智能數(shù)據(jù)采集，對鋼箱梁吊裝全過程實施監(jiān)測，還建立了‘一梁八表’‘一索兩表’等?？毓ば蝌炇罩贫取！秉S茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行墓こ滩拷?jīng)理孫文晉說，經(jīng)第三方檢測，環(huán)焊縫一次檢測合格率99%以上，橋位高強螺栓終擰扭矩一次檢測合格率100%。鋼箱梁吊裝由10天/對縮短至5天/對，各項指標均符合規(guī)范要求。

“我們采用了便捷式可移動的焊接機器人，實現(xiàn)了橫隔板等結構全過程自動化智能化焊接，焊縫一次檢測合格率達到99%以上?！敝需F寶橋（舟山）公司副總經(jīng)理、總經(jīng)濟師沙軍強介紹。

黃茅海大橋合龍后，項目將正式開啟路面施工及鋼箱梁橋面鋪裝，預計2024年底建成通車。項目建成通車后，江門到珠海金灣機場只需30分鐘，到香港國際機場也只需60分鐘。建成后，黃茅海大橋將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成粵港澳大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?。