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6月13日，記者了解到，市域（郊）鐵路成都至德陽(yáng)線工程（以下簡(jiǎn)稱“成德線”）首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在德陽(yáng)段德陽(yáng)南站至四川建院站明挖區(qū)間順利始發(fā)，較原計(jì)劃提前1個(gè)月，為項(xiàng)目建設(shè)按下了“加速鍵”。

成德線始于成都地鐵1號(hào)線韋家碾站，止于德陽(yáng)市德陽(yáng)北站，全線共設(shè)置車站15座，全長(zhǎng)約70.87公里（成都段約30.62公里，德陽(yáng)段長(zhǎng)約40.25公里）；其中地下段（盾構(gòu)段）長(zhǎng)約23.78公里（成都范圍內(nèi)約為12.18公里，德陽(yáng)范圍內(nèi)約為11.60公里），高架段長(zhǎng)約45.39公里，路基及過(guò)渡段長(zhǎng)約1.70公里；設(shè)計(jì)最高運(yùn)行時(shí)速為160公里，沿線串聯(lián)成都市金牛區(qū)、新都區(qū)、彭州市和廣漢市、德陽(yáng)市經(jīng)開(kāi)區(qū)、旌陽(yáng)區(qū)等兩市多個(gè)行政區(qū)域。

本次始發(fā)盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng)2000余米，主要穿越地質(zhì)為高滲透性富水砂卵石、泥質(zhì)砂巖復(fù)合地層，采用2臺(tái)土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)施工。

“德陽(yáng)地區(qū)屬于高富水、強(qiáng)滲透地層，目前正在施工的地下站基坑深度普遍超過(guò)20米，深基坑降水技術(shù)是當(dāng)前正在克服的技術(shù)難點(diǎn)?！睋?jù)項(xiàng)目副指揮長(zhǎng)陳根介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)盾構(gòu)機(jī)的刀盤(pán)和刀具進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)，可以更好地適應(yīng)德陽(yáng)富水沙卵石地層。

據(jù)了解，本次始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中全程采用智能網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，管理人員通過(guò)控制程序或手機(jī)APP即可遠(yuǎn)程詳細(xì)掌握掘進(jìn)進(jìn)度、掘進(jìn)角度等關(guān)鍵信息。

據(jù)成德軌道公司副總經(jīng)理劉建洪介紹，目前成德線全線共有21個(gè)在建工點(diǎn)，主要在進(jìn)行車站、橋梁和場(chǎng)段的圍護(hù)結(jié)構(gòu)、土方開(kāi)挖和主體結(jié)構(gòu)施工；涉及汛期施工安全的跨鴨子河、石亭江大橋已完成水中主墩墩身施工，跨青白江大橋水中墩基礎(chǔ)樁施工接近尾聲，全線建設(shè)工作正緊鑼密鼓開(kāi)展。

成德線是成德眉資同城化“2環(huán)3射”骨干通勤網(wǎng)絡(luò)中的重要項(xiàng)目，是支撐成德一體化發(fā)展的重要樞紐帶，是推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的重要舉措。