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4月30日下午，隨著南京地鐵5號(hào)線最后一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)緩緩?fù)迫朐颇下氛荆轿髀氛局猎颇下氛緟^(qū)間盾構(gòu)貫通，5號(hào)線由此實(shí)現(xiàn)全線隧道貫通。5號(hào)線距離全線通車，又近了一步。

5號(hào)線北起方家營(yíng)站，南至吉印大道站，途經(jīng)江寧區(qū)、秦淮區(qū)和鼓樓區(qū)，是南京城市軌道交通線網(wǎng)中東南至西北方向的重要城區(qū)干線。該線全長(zhǎng)37.4千米，全部為地下線，共設(shè)置30座車站，其中14座車站為換乘車站，堪稱“換乘王”。3月31日，長(zhǎng)為12.9千米的5號(hào)線南段開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)，使南京地鐵運(yùn)營(yíng)總里程增至近473公里。

云南路站至山西路站區(qū)間的盾構(gòu)始發(fā)井位于山西路，北側(cè)是虹橋站和福建路站，南側(cè)是云南路站和五臺(tái)山站，人口密集，施工難度大。由于山西路站前后4個(gè)車站都不具備盾構(gòu)施工圍擋的條件，5個(gè)車站4個(gè)區(qū)間（共8條盾構(gòu)隧道）的盾構(gòu)基地統(tǒng)一設(shè)置在山西路站，由一個(gè)山西路站承擔(dān)8臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)生產(chǎn)的保障工作。這樣設(shè)置也可以盡量減少施工對(duì)道路交通和周圍居民的影響。

8臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在一個(gè)場(chǎng)地進(jìn)場(chǎng)、退場(chǎng)，向兩側(cè)盾構(gòu)掘進(jìn)的長(zhǎng)期交叉、立體作業(yè)，給施工組織、安全管理帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)。特別是市區(qū)施工場(chǎng)地狹小，需要跨站點(diǎn)運(yùn)輸，帶來(lái)更長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間和成本。南京地鐵在人員、技術(shù)、材料、設(shè)備等方面加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，克服了施工工點(diǎn)多、分布廣，施工工藝復(fù)雜等難點(diǎn)，順利實(shí)現(xiàn)5號(hào)線隧道貫通。