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4月30日，由中鐵一局承建的宜興鐵路項(xiàng)目全線重難點(diǎn)控制性工程——板倉河大橋順利合龍。

宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線，是貫徹落實(shí)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的重大工程，它從宜昌東站引出，接入鄭萬高鐵興山站，全長108.5公里。建成通車后，長江經(jīng)濟(jì)帶的交通運(yùn)輸將進(jìn)一步得到優(yōu)化，對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

此次合龍的板倉河大橋全長312.56米，是全線的重難點(diǎn)控制性工程。大橋斜向跨越板倉河，雙向直插陡壁順接隧道，有五跨四墩二臺(tái)，其中主墩3號(hào)墩高101米，相當(dāng)于31層樓的高度，為中鐵一局標(biāo)段內(nèi)的最高墩。

板倉河大橋橋梁采用“110+113米”懸拼T構(gòu)連續(xù)梁，采用掛籃法懸臂澆筑施工。澆筑時(shí)以節(jié)段形式逐個(gè)澆筑，泵送高度達(dá)到110多米。為保證主橋順利合龍，中鐵一局項(xiàng)目部通過建模及第三方監(jiān)控協(xié)助，同時(shí)控制誤差，確保整個(gè)線形美觀。建設(shè)過程中，主跨合龍是控制全橋受力狀況和線形的重要工序，也是整個(gè)橋梁施工中技術(shù)難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高和質(zhì)量控制最難的關(guān)鍵工序。為確保主跨順利合龍，項(xiàng)目部不斷優(yōu)化施工方案，嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)澆筑施工各個(gè)階段情況進(jìn)行跟蹤觀測(cè)和適時(shí)調(diào)整，盡可能將施工偏差控制在最小允許范圍內(nèi)，確?；炷翝仓|(zhì)量符合要求。

板倉河大橋的合龍，標(biāo)志著中鐵一局管段內(nèi)的橋梁工程主體全部完工。接下來，該項(xiàng)目將全部轉(zhuǎn)入線上附屬工程及無砟軌道施工。