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湖北鄂州一段500米長(zhǎng)的高架橋面發(fā)生側(cè)翻，目前已導(dǎo)致3死4傷！

據(jù)央視新聞消息，12月18日15時(shí)37分左右，湖北鄂州市境內(nèi)武黃高速和大廣高速互通引橋段，一段500米長(zhǎng)的橋面發(fā)生側(cè)翻，已發(fā)現(xiàn)4輛車輛墜落。目前，事故造成4人受傷，3人死亡，傷者已送往醫(yī)院救治。具體傷亡情況待進(jìn)一步核實(shí)，事故原因正在調(diào)查中。

另新華社記者從湖北省交通運(yùn)輸廳、湖北省公安廳等部門獲悉，現(xiàn)場(chǎng)造成3名人員死亡（含2名現(xiàn)場(chǎng)掉落施工人員、1名掉落貨車上人員）、4人受傷。

@新華社 微博截圖

交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，事發(fā)橋梁為獨(dú)柱墩橋，事發(fā)時(shí)有三輛貨車同向行駛

據(jù)交通運(yùn)輸部消息，事發(fā)橋長(zhǎng)731.08米，于2010年9月28日建成通車，橋面寬13米，支座采用盆式橡膠支座，伸縮縫采用梳形鋼板伸縮縫。上部結(jié)構(gòu)為鋼箱梁、連續(xù)現(xiàn)澆箱梁，下部結(jié)構(gòu)為雙柱式橋墩和單柱式橋墩，設(shè)計(jì)荷載公路1級(jí)55噸。

據(jù)交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前，交通部相關(guān)負(fù)責(zé)人員與橋梁專家正趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)。

針對(duì)網(wǎng)上關(guān)于施工、超載導(dǎo)致事故的一些說法，其表示，事發(fā)時(shí)橋梁沒有施工，但匝道橋是獨(dú)柱墩橋，事發(fā)時(shí)有三輛貨車同向行駛，其中一輛是大件運(yùn)輸，重量為190噸，有關(guān)情況正在進(jìn)一步核實(shí)中。

▲事發(fā)段為獨(dú)柱墩

▲前后段為雙柱墩

這位負(fù)責(zé)人稱，獨(dú)柱墩橋梁如果出現(xiàn)嚴(yán)重偏載或者嚴(yán)重超負(fù)荷，就可能出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象?！艾F(xiàn)在正在全力進(jìn)行救援處置，先救人，同時(shí)進(jìn)行遠(yuǎn)程的車流管控，確保運(yùn)輸不斷路?！?br/>

事發(fā)高架橋獨(dú)柱墩列入實(shí)施抗傾覆加固改造的名單

在“10·10無錫高架橋側(cè)翻事故”發(fā)生后，全國對(duì)單支座獨(dú)柱墩做抗傾覆加固如火如荼。根據(jù)湖北省交通廳大廣南、漢鄂、漢蔡高速公路獨(dú)柱墩橋梁加固工程YXHB－QL－1標(biāo)段施工招標(biāo)公告（鏈接：https://jtt.hubei.gov.cn/bmdt/ztbxx/zbgg/202110/t20211009_3799051.shtml）顯示，鄂州東互通D匝道橋的獨(dú)柱墩列入了實(shí)施抗傾覆加固改造的名單，該工程計(jì)劃于2021年11月10日開工，工期120日歷天。湖北事發(fā)高架橋與無錫側(cè)翻高架橋一樣屬于單柱式橋墩梁式橋，獨(dú)立墩柱橋因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地面積少，視野開闊等特點(diǎn)，廣泛的應(yīng)用與城市立交系統(tǒng)，但橋面在偏載和超載的情況下易發(fā)生傾覆現(xiàn)象。

但是有超載的車輛行駛到一側(cè)的時(shí)候，極其容易發(fā)生側(cè)翻。

橋梁設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)考慮傾覆的情況，一般會(huì)有個(gè)傾覆軸，即圖中的L1，當(dāng)行駛的車輛超過這傾覆軸，既可以理解為偏行，雖然L1越大，橋面的傾覆力越大，但一般不會(huì)出現(xiàn)問題，但如果車輛超載較多，而且是偏行，即P*L2會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于橋梁的抗傾覆力，此時(shí)橋梁就會(huì)發(fā)生傾覆。

其實(shí)近年國內(nèi)發(fā)生過獨(dú)柱墩橋梁傾覆事故：

2007年10月, 3輛半掛牽引重型貨車由南向北行駛至包頭市民族東路高架橋上時(shí), 橋面突然發(fā)生傾覆。

2009年7月15日, 津晉高速公路天津段港塘互通立交橋，因?yàn)?輛嚴(yán)重超載貨車的順行車輛在匝道橋上靠右密集停車，導(dǎo)致橋梁梁體向右側(cè)傾斜引起倒塌。

2011年2月21日, 4輛滿載貨物的貨車先后上匝道。最前面運(yùn)棉籽的貨車拋錨檢修, 其他3輛試圖從該車右側(cè)超越, 結(jié)果發(fā)生橋梁傾覆倒塌事故。

2012年24日5時(shí)30左右，哈爾濱機(jī)場(chǎng)高速由江南往江北方向，即將進(jìn)入陽明灘大橋主橋的最后一段被四輛重載貨車壓塌。

橋梁專家、中鐵大橋科學(xué)研究院橋梁研究一所所長(zhǎng)呂宏奎告訴新京報(bào)記者，以上事故最終調(diào)查結(jié)論均與車輛大幅超載和偏載作用有關(guān)（引起事故車輛荷載為原設(shè)計(jì)規(guī)范荷載取值的3至4倍），且大部分事故橋梁為獨(dú)柱墩體系。

獨(dú)柱墩橋梁傾覆事故發(fā)生后，國內(nèi)相關(guān)管理部門已經(jīng)出臺(tái)了相應(yīng)政策、規(guī)定和措施，以消除相關(guān)隱患。對(duì)此呂宏奎舉例，目前，在橋梁行業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)中，會(huì)提高箱梁的抗傾覆安全系數(shù)，而新橋設(shè)計(jì)中，也盡量避免采用獨(dú)柱墩的結(jié)構(gòu)形式。

“現(xiàn)有的交通行業(yè)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范中，抗傾覆安全系數(shù)比過去有較大提高。”他說。

呂宏奎建議，對(duì)于既有已建成運(yùn)營的獨(dú)柱墩橋梁，應(yīng)按新的抗傾覆技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行排查，必要時(shí)，進(jìn)行相應(yīng)加固改造，提高橋梁抗傾覆安全系數(shù)。

“而從城市管理的角度看，未來應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)超載超限車輛上橋的實(shí)時(shí)監(jiān)控管理?！彼f，同時(shí)，要結(jié)合當(dāng)前智慧橋梁監(jiān)測(cè)、互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，對(duì)超載車輛上橋之前進(jìn)行提前識(shí)別、及時(shí)預(yù)警攔截。此外，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的安全和健康狀況進(jìn)行及時(shí)跟蹤監(jiān)測(cè)，從而避免或減少類似事故的發(fā)生。