力爭2020年和浦儀過江通道同步建成
新年伊始，就在南京正式開工建設(shè)新的過江通道不久，正加緊施工的長江五橋昨日傳來新消息，最高主塔——中塔柱順利封頂，至此南中北三座索塔全部封頂成功，即將開始橋面吊裝。不僅如此，就在當(dāng)天上午，浦儀公路西段也實(shí)現(xiàn)了首節(jié)鋼塔成功吊裝。據(jù)現(xiàn)場工程人員介紹，兩條過江通道力爭在2020年底同步建成。屆時，長江五橋、浦儀公路將與長江二橋、繞城公路、江北大道實(shí)現(xiàn)串聯(lián)，市民往來江南江北會有更多的選擇。
南京長江五橋位于長江三橋下游約5公里、長江大橋上游約13公里處，是南京市第7條過江通道。南京長江五橋設(shè)計為雙向六車道，橋面寬度35.6米，設(shè)計行車速度100公里/小時，全程約10.335公里。采用“橋加隧”模式，跨越長江主江的工程采用大橋方式，穿越夾江則采用隧道方式。其中，跨江主橋是世界上首座采用粗骨料活性粉末（UHPC）橋面板結(jié)構(gòu)的組合梁斜拉橋，也是跨徑最大的鋼混組合索塔斜拉橋。索塔設(shè)計施工特點(diǎn)為工廠化、裝配化，每節(jié)段在揚(yáng)州寶橋工廠提前進(jìn)行預(yù)制加工，水運(yùn)至橋位施工現(xiàn)場進(jìn)行節(jié)段安裝。索塔節(jié)段下塔柱采用浮吊吊裝，中上塔柱采用塔吊吊裝，單節(jié)最重達(dá)180噸。
南京市公共工程建設(shè)中心橋隧一處處長沈斌介紹，從4月份開始，五橋?qū)⑦M(jìn)行橋面吊裝，明年三四月預(yù)計將實(shí)現(xiàn)主橋橋面貫通。與此同時，去年12月份正式入地掘進(jìn)的五橋夾江隧道也非常順利，目前已經(jīng)掘進(jìn)了240米，計劃于今年6月份貫通。根據(jù)工期計劃，南京長江五橋?qū)⒂?020年底建成。屆時，從河西的江山大街通過五橋過江，到達(dá)江北五里橋只需要不到10分鐘時間。
在迎來工程節(jié)點(diǎn)的不僅是長江五橋，還有另一座在建的過江通道浦儀公路西段。早間，該工程實(shí)現(xiàn)了首節(jié)鋼塔的成功吊裝。浦儀公路西段起于104國道與205國道交叉的浦泗立交，全程高架，在上壩跨越長江夾江，止于八卦洲二橋高速樞紐，全長約11.5公里。
其上跨夾江主橋設(shè)計為雙塔獨(dú)柱鋼箱梁斜拉橋，設(shè)計為雙向六車道，橋面設(shè)置行人與非機(jī)動車道。去年6月開始施工，當(dāng)年9月底主墩鉆孔樁完成，12月底完成了承臺及塔座的施工，昨天進(jìn)行的是首節(jié)鋼塔成功吊裝的節(jié)點(diǎn)性工程。
沈斌告訴記者，首節(jié)鋼塔吊裝標(biāo)志著主橋由混凝土施工全面轉(zhuǎn)入鋼結(jié)構(gòu)施工。全橋鋼塔吊裝預(yù)計今年8月底結(jié)束。記者了解到，按照計劃，浦儀公路西段將與長江五橋在2020年底同步實(shí)現(xiàn)通車。其中，長江五橋把河西的核心區(qū)域與江北核心區(qū)進(jìn)行了串聯(lián)，浦儀公路西段則實(shí)現(xiàn)江北核心區(qū)與蘇北區(qū)域快速交通對接。與此同時，這兩段過江通道的建成，實(shí)現(xiàn)了長江五橋、繞城公路、長江二橋、浦儀公路、江北大道間的城市快速一環(huán)閉合，讓南京“井字內(nèi)環(huán)”加“快速外環(huán)”的路網(wǎng)布局更趨合理，也有力促進(jìn)了寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化發(fā)展的交通先行引導(dǎo)作用。
大橋重開后各過江通道車流量增長11%
近日南京交管部門對南京過江通道相關(guān)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，在長江大橋去年12月29日重新開通之后全市過江整體流量增長11.1%。
長江大橋于2016年10月正式封閉施工，在大橋封閉前，我市主要的過江通道分別是大橋、二橋、三橋、四橋、揚(yáng)子江隧道和長江隧道，在大橋施工期間，各過江通道的總?cè)站ㄐ熊嚵髁繛?44199輛。去年12月29日大橋重新開通后，6條過江通道的總流量上升到了382435輛，相比之前上升了11.1%。
其中，長江二橋、三橋、四橋從大橋施工前到大橋開通后，流量持續(xù)穩(wěn)定上升，從施工前日均12.4萬輛上升到了開通后的日均14萬輛。長江隧道和揚(yáng)子江隧道雖然大橋開通后日均車流量相比大橋施工期間略微有所下降，但相比大橋施工之前也仍然上升了4.5萬輛。同時大橋施工前，地鐵3號線日均客流量僅為51.8萬人次，大橋通車后3號線日均客流量上升到80.4萬人次，這也說明隨著江北地區(qū)的發(fā)展，市民跨江交通需求量日益增加。
長江隧道成為過江首選
目前，南京共有6條主要跨江通道，其中長江二橋、三橋和四橋均為收費(fèi)通行模式，除長江二橋外，三橋和四橋距離主城區(qū)相對較遠(yuǎn)，因此在跨江通道中流量所占比例變化較小。主要是揚(yáng)子江隧道、長江隧道由于兩端分別連接江北快速路、江南內(nèi)環(huán)線等快速通道，且距大橋相對較近，在大橋施工期間承擔(dān)了較大的分流作用。在恢復(fù)通車后，跨江通道呈現(xiàn)“總體格局未變、占比有所調(diào)整”的變化。在大橋封閉施工前，長江大橋以日均通行8.48萬輛排名第一，占比為24.91%；而大橋重新恢復(fù)通行后，大橋的車流量占比從24.91%下降到了17.95%，排名也從第一滑落到第四。而長江隧道日均交通量占比從22.05%上升到23.49%，取代大橋成為跨江交通首選通道。揚(yáng)子江隧道緊隨其后位列第二。
大橋橋面暢通周邊路網(wǎng)承壓
在大橋恢復(fù)通車后，大橋周邊道路車流量激增，原有繞行線路的節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)部分轉(zhuǎn)移，在大橋周邊又出現(xiàn)新的節(jié)點(diǎn)。交管部門發(fā)現(xiàn)，一是在大橋出城方向引橋附近，受到回龍橋等路段影響，出城方向車輛存在長時間緩行現(xiàn)象，且往往會延續(xù)到平峰時段，突出表現(xiàn)在回龍橋以南的引橋段。二是逗號廣場周邊緩行較重：浦珠路西向東、江山路東向西、橋北路雙向等逗號廣場周邊路段排隊較長，緩行時間超過2小時，尤其是晚高峰時段內(nèi)，緩行時間超過2.5小時。三是大橋南路高架持續(xù)排隊，長度有時會排到雙門樓賓館上方，最遠(yuǎn)可達(dá)內(nèi)環(huán)西線古林公園，持續(xù)時間基本2小時，特別是晚高峰時段，緩行時間基本從16：30持續(xù)到19：00左右。
根據(jù)長江大橋恢復(fù)通車2個月來的交通流量變化，南京交警提醒廣大市民，目前大橋采用雙向4車道通行，由于大橋有一定的坡度，因此車輛在上橋、下橋時要注意放慢車速，特別是在匝道口避免突然變道或急停急剎，容易引發(fā)事故。目前地鐵3號線、10號線也已成為跨江通行的重要方式，市民在出行時可以優(yōu)先選擇公共交通。
另外，市民出行時可以根據(jù)導(dǎo)航路況提前規(guī)劃路線，避免扎堆大橋，選擇從其他過江通道通行。
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