2017-03-22 882 0
在這些驕人成績的背后，有一個人卻是為此默默的付出了艱辛的努力。他就是----穗莞深城際SZH-9標盾構(gòu)副經(jīng)理榮浩然。
榮浩然，2008年參加工作，先后參與建設廣州地鐵5號線、廣州地鐵17號線、穗莞深城際SZH-3標、廣州地鐵九號線-4標。2016年調(diào)入穗莞深城際SZH-9標擔任盾構(gòu)副經(jīng)理，期間負責鐵建重工DZ186和DZ187的監(jiān)造工作，現(xiàn)為DZ186盾構(gòu)負責人。參加工作以來，他先后多次獲得“先進個人”、“先進班組”稱號。工作之余參與編寫的“盾構(gòu)常壓填倉換刀施工工法”榮獲“2015年度集團公司優(yōu)秀工法二等獎。”自調(diào)入穗莞深城際SZH-9標以來，他一直兢兢業(yè)業(yè)，為9標的盾構(gòu)施工工作做出了突出的貢獻。
創(chuàng)造珠三角月掘進最高紀錄
首臺盾構(gòu)始發(fā)前，榮浩然帶領(lǐng)DZ186全體成員除夕之夜堅守一線，提前謀劃、統(tǒng)籌管理，克服了強風、強降雨等極端天氣影響，攻克人員短缺、場地限制等難題。通過調(diào)整作業(yè)時間、合理安排工序，保證了盾構(gòu)機下井安裝調(diào)試、龍門吊以及地面設施安裝等一系列始發(fā)準備工作，確保首臺盾構(gòu)機順利始發(fā)。
盾構(gòu)始發(fā)后，他堅持現(xiàn)場親自盯守，合理調(diào)配人員，創(chuàng)新工藝工法。在他的帶領(lǐng)下，深圳機場北站至深圳機場站區(qū)間左線盾構(gòu)月掘進308.8米，創(chuàng)造了珠三角城際軌道交通建設大直徑盾構(gòu)施工月度最高紀錄，獲珠三角公司全線通報表揚。
年度掘進量公司之最
在取得驕人的成績后，榮浩然并沒有沾沾自喜，而是把更多的精力投入到接下來的工作中。
由于項目部地處填海區(qū)，地下水系豐富，對刀具的腐蝕性極強，需要定期更換刀具。且隧道上覆土層基本為易產(chǎn)生較大沉降的松軟土，部分地段地層還存在震動液化現(xiàn)象，線路上存在較硬的孤石，給施工工作帶來了很大的困難。
為了保證盾構(gòu)施工工作順利進行，他每天都要親自到現(xiàn)場盯守到很晚，在換刀期間他更是24小時待命，一刻都不敢放松警惕。
在他辛勤努力下，2016年全年DZ186單臺盾構(gòu)完成掘進2041.6米，為公司盾構(gòu)掘進之最。受到公司領(lǐng)導的高度贊譽。
攻克國內(nèi)最長穿機場記錄
深圳機場北站至深圳機場站左線區(qū)間全長3295米，期間需下穿機場范圍約1600m，屬國內(nèi)最長穿機場記錄。盾構(gòu)掘進要在不停航的情況下進行，地面沉降控制要求極高。按照設計要求施工后一年內(nèi)沉降不大于2CM。差異沉降不大于0.15%。此外，機場范圍內(nèi)工程沿線管線分布錯綜復雜，管線種類多。機場方要求施工作業(yè)不得對電纜和管線造成損壞，由此也給盾構(gòu)施工增加了難度。而且，機場屬于敏感區(qū)域，所有進出機場的物資必須要遞交審核，施工的每一個工序都要及時向機場方面匯報，不允許有任何一個環(huán)節(jié)的失誤。加之項目部施工人員很多都沒有接觸過不停航施工，對于機場方面規(guī)章制度了解不深，更是雪上加霜。
冷靜應對，平穩(wěn)穿越機場
面對重重困難，榮浩然迎難而上，冷靜應對。穿機場前，他親自與機場方面協(xié)調(diào)，邀請機場人員給施工人員進行不停航施工安全教育；保持與精測隊的溝通，隨時掌握檢測數(shù)據(jù)的動向；創(chuàng)新使用新材料、新工藝，優(yōu)化漿液配比；為加強現(xiàn)場監(jiān)控力度，他親自到現(xiàn)場盯守。在盾構(gòu)掘進過程中他合理設定掘進參數(shù)，對掘進參數(shù)專人盯守，隨時匯報，保證信息暢通，確保盾構(gòu)機姿態(tài)平穩(wěn)，減少施工沉降。
去年10月，首臺盾構(gòu)機DZ186進入機場范圍。截止發(fā)文之日，機場北站-機場站左線區(qū)間已成功穿越機場 876.707米，日掘進6.152米，盾構(gòu)機在G8滑行道掘進。目前，盾構(gòu)機姿態(tài)平穩(wěn)，地面沉降可控，符合設計要求。
一分耕耘，一分收獲。榮浩然憑借自身愛崗敬業(yè)，踏實苦干，認真做事的態(tài)度，積極帶領(lǐng)隊員們奮戰(zhàn)在施工生產(chǎn)一線，用實際行動展現(xiàn)了一名盾構(gòu)人的的敬業(yè)精神。
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