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受國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)政策的影響，國內(nèi)重卡市場(chǎng)由前幾年的熱得發(fā)燙轉(zhuǎn)瞬變成了近兩年的冷得出奇。于是，國內(nèi)不少重卡企業(yè)想盡各種辦法來降低運(yùn)營成本、提升生產(chǎn)效率、開拓新興領(lǐng)域，以有效減緩這種不景氣的市場(chǎng)形勢(shì)對(duì)自身的負(fù)面影響。同時(shí)，這些企業(yè)也在尋求多種方式的技術(shù)、資金和產(chǎn)品的積累，為適應(yīng)更高的政策法規(guī)及市場(chǎng)需求做好準(zhǔn)備。
　　在這種積累過程中，每家企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃著眼點(diǎn)不同，選擇的發(fā)展方式也就不盡相同，與國外企業(yè)合資這種被認(rèn)為是最有效，也是最便捷的方式曾得到不少企業(yè)的認(rèn)可；所以在短短的幾年間，國內(nèi)多家重卡企業(yè)相繼成立了合資企業(yè)，“西風(fēng)東進(jìn)”之勢(shì)在國內(nèi)重卡領(lǐng)域開始盛行。
　　然而，也有一些企業(yè)另辟蹊徑，選擇了相對(duì)較為艱難的自主創(chuàng)新之路，希望通過自己的努力與實(shí)踐來開辟一條真正屬于自己、符合國內(nèi)重卡及專用汽車企業(yè)自身發(fā)展規(guī)律的特色之路。華菱星馬汽車(集團(tuán))股份有限公司(下簡(jiǎn)稱華菱星馬)便是其中最具特點(diǎn)的企業(yè)之一。
　　從10年前引進(jìn)三菱扶桑重型卡車技術(shù)之后，無論是在重型卡車領(lǐng)域，還是在專用汽車領(lǐng)域，華菱星馬一直都奉行著在消化吸收先進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上，堅(jiān)持自主創(chuàng)新、打造自主品牌的前進(jìn)之路，并逐步在這2大領(lǐng)域樹立了自身地位。在成功完成華菱重卡產(chǎn)品技術(shù)由日系向歐系的升級(jí)之后，華菱星馬又將注意力放在了重卡的核心總成上，并于2012年底，通過利用全球汽車零部件資源，自主研制開發(fā)出了重型發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，為華菱星馬的自主創(chuàng)新之路添上了更加厚重的一筆。
　　那么，究竟是怎樣的源動(dòng)力驅(qū)使華菱星馬毫不遲疑地堅(jiān)持走自主創(chuàng)新之路呢？為此，本刊記者專程采訪了華菱星馬董事長(zhǎng)劉漢如，請(qǐng)這位國內(nèi)重卡行業(yè)中的個(gè)性人物談?wù)勊南敕ㄅc思路。  
“完全依賴進(jìn)口合資只能是死路一條，唯有自主創(chuàng)新才是出路”
　　在目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，甚至國內(nèi)整個(gè)實(shí)體產(chǎn)業(yè)中都過分追求產(chǎn)值、效益的大環(huán)境下，想要投入大量的人力、物力和財(cái)力來進(jìn)行短時(shí)間很難獲益的自主創(chuàng)新研發(fā)，對(duì)于很多企業(yè)而言并非易事。為何會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)狀呢？劉漢如從重卡產(chǎn)品的價(jià)格作為切入點(diǎn)為本刊記者分析了實(shí)體經(jīng)濟(jì)的不易。
在2012年央視報(bào)道“物流最后一公里”的節(jié)目中，業(yè)界人士充分地認(rèn)識(shí)到中國的物流成本是何等之高，“琳瑯滿目”的各種費(fèi)用讓幾乎所有從事物流運(yùn)輸?shù)目蛻舳加幸槐倦y念的經(jīng)，而虛高的運(yùn)營成本使得他們對(duì)于車輛的價(jià)格格外敏感，這樣的訴求造就了目前國產(chǎn)卡車價(jià)格偏低的現(xiàn)實(shí)。
　　縱觀全球市場(chǎng)，國產(chǎn)卡車的價(jià)格僅有歐美卡車的1/3，即便是相比于近鄰日本也只有人家的1/2。低價(jià)帶來的最直接結(jié)果則是國產(chǎn)卡車的利潤率極低，劉漢如毫不客氣地告訴記者，1輛國產(chǎn)卡車的利潤甚至還不如1部蘋果手機(jī)，這樣低下的產(chǎn)品利潤率也就直接導(dǎo)致了企業(yè)的盈利能力太弱，制約了所有企業(yè)在技術(shù)研發(fā)方面的投入。不敢冒險(xiǎn)投入研發(fā)費(fèi)用也就無法帶來產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，沒有技術(shù)進(jìn)步也就不具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心實(shí)力，沒有核心實(shí)力也就只能通過低價(jià)進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，從而形成了惡性循環(huán)。“一個(gè)沒有技術(shù)進(jìn)步的企業(yè)也就不能做到可持續(xù)發(fā)展，這無疑對(duì)國內(nèi)卡車行業(yè)的整體發(fā)展極為不利。”劉漢如如是說。
　　為了能夠生存、占領(lǐng)市場(chǎng)、尋找技術(shù)，與國外先進(jìn)企業(yè)的合資這種最有效，也是最便捷的方式似乎也就順理成章地成為了這些企業(yè)的救命法寶，然而事實(shí)真是如此嗎？劉漢如給出了自己的回答。
　　他告訴本刊記者，可以看看當(dāng)下的國內(nèi)乘用車市場(chǎng)，當(dāng)年“用市場(chǎng)換技術(shù)”的指導(dǎo)方針打開了國內(nèi)企業(yè)與國外企業(yè)合資的大門，同時(shí)也打開了國外企業(yè)進(jìn)入中國汽車市場(chǎng)的大門。然而當(dāng)大門真正被打開之后，國人在幸福地開上小汽車之后，卻驚奇地發(fā)現(xiàn)除了讓國外企業(yè)在中國市場(chǎng)賺的盆體滿缽和滿大街行駛的國外品牌汽車之外，自己卻依然沒有掌握那些真正能夠主宰汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的核心技術(shù)。所以，完全依賴與國外合資并不是中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的出路，只能是死路一條，唯有自主創(chuàng)新才是正途。這樣的事實(shí)在韓國已經(jīng)得到了驗(yàn)證。劉漢如直接指出，韓國并不算大的市場(chǎng)卻能夠培養(yǎng)出現(xiàn)代這樣的世界知名汽車企業(yè)，其2012年的產(chǎn)銷量位居世界第四，其發(fā)展的根本就在于自主創(chuàng)新。相比之下，中國這樣龐大的市場(chǎng)卻無法孕育一個(gè)能在世界范圍叫得響的自主汽車品牌，這無疑是中國汽車產(chǎn)業(yè)的悲哀。