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    前面已經分析了，我國裝載機行業(yè)受世界經濟危機的影響，在一段時間以內市場有所下滑只是暫時現(xiàn)象，當世界經濟危機過去之后，會像前4次宏觀經濟調控之后一樣，還會有繼續(xù)發(fā)展的空間，又會再一次上升到一個新的高度。個人認為，邁過這次世界經濟危機之后，我國裝載機行業(yè)年銷售量將會突破17萬臺，有可能達20萬臺以上。從長遠看，我國裝載機行業(yè)起碼還有10~15年以上的發(fā)展空間。因為拉動中國裝載機行業(yè)發(fā)展的基本動因還在繼續(xù)，且有一浪高過一浪的趨勢，這些基本動因最主要有以下4個方面：

    （1）拉動我國裝載機行業(yè)最主要的市場是“煤炭工業(yè)”。煤炭工業(yè)是拉動我國裝載機市場最主要的動因。裝載機銷售量最多的山西、山東、河北、內蒙古、陜西等省區(qū)，也是我國排在最前面的產煤大省區(qū)。由于煤炭是我國最主要的能源來源，國家計劃“十一五”以后我國還要興建多個億噸以及五千萬噸以上大型煤炭企業(yè)，我國的煤炭工業(yè)遠未達到頂點。從2008年到現(xiàn)在，受世界經濟危機的影響，我國煤炭內外銷均受阻，煤炭產銷量急劇下滑，也極大地影響了我國裝載機的銷售量。但這只是暫時現(xiàn)象，世界經濟危機過后，我國煤炭工業(yè)仍將要大發(fā)展，也將會拉動我國裝載機市場的大發(fā)展。

    （2）拉動我國裝載機行業(yè)的第二大市場是“城市化建設”。目前我國城市化率已達到了45%～46%，到2020年將達57%～58%，每年上升約1個百分點，每年大約有2000萬人要進城，要解決住房及市政設施建設問題。以2000萬人進城，平均每人住房20平方米，每年需要增加住房面積4億平方米。目前，由于生活條件改善，原城市住戶許多都要增加住房面積，如果有20%住戶共約3000萬戶，每戶只增加住房面積20平方米，每年需增加住房面積6億平方米。據(jù)統(tǒng)計每年城市大約有300萬新婚夫婦,每對夫婦按百平方米住房面積計算,每年需增加住房面積3億平方米，就這三項合計每年城市需增加住房面積13億平方米以上。2007年全國城市商品房建房達到了最高潮，也只完成了6億平方米，離需求還差得很遠。2008年受世界經濟危機的影響，城市購房有些“蕭條”，這肯定也是暫時現(xiàn)象。從長遠看我國城市化建設、商品房建設，還要持續(xù)相當長的時間。發(fā)達國家城市化率為70%～75%以上，即或是到2020年以后我國也還有繼續(xù)發(fā)展的巨大空間。因此，城市化建設對我國裝載機行業(yè)的發(fā)展還要持續(xù)到2020年以后的相當長時間。

    （3）拉動我國裝載機行業(yè)的第三大市場是“交通設施建設”。在交通設施建設項目中對拉動裝載機行業(yè)貢獻最大的是高速鐵路建設及高速公路建設。到2020年我國將建成“7918”高速公路網，總里程達8.5萬公里，目前大約已建成5萬公里，到2020年還有3萬多公里。即便如此，與美國等發(fā)達國家相比，我國的高速公路建設仍有很大的發(fā)展空間。美國人口只有我國的1/4，目前卻有9萬多公里高速公路，我國再建8.5萬公里高速公路，達17萬公里，也不到美國現(xiàn)在平均每人的一半，可以預計到2020年以后我國還要大規(guī)模興建高速公路。另據(jù)有關方面預計，到2020年我國將建成1.2萬公里高速鐵路，這是新上的項目，投資巨大，平均每公里1億元以上，建成1.2萬公里要投2萬億元以上。估計到2020年1.2萬公里高速鐵路建成后，今后還會繼續(xù)建高速鐵路。因此，我國交通設施建設到2020年甚至以后，仍舊是一浪高一浪地發(fā)展。這樣，拉動我國裝載機市場的交通設施建設起碼到2020年間仍會處于高峰時期。

    （4）拉動我國裝載機行業(yè)的第四大市場是“國際市場”。我國裝載機的國際市場近幾年來發(fā)展迅速，可以預計，隨著時間的推移,它將會超過其他三大市場，成為我國裝載機行業(yè)最主要的市場。2001年以前我國裝載機的國際市場占裝載機總的市場份額均在1%以下，對市場總額影響不大，幾乎可以忽略不計。2001~2004年間，我國裝載機的國際市場呈快速上升之勢，每年的增幅達60%左右。但因國內市場增速也相當快，因此國際市場占市場總額的比率上升并不快，這4年間基本上維持在2%以內。從2004年開始我國裝載機國際市場突破萬臺開始一路飆升，每年的增幅都在120%以上，遠遠高于國內市場的增幅，使國際市場占市場總額的比率也同步呈翻倍增長，到2007年已突破10個百分點，達11.8%。2008年，我國裝載機在受世界經濟危機影響的情況下，出口仍高達2.5162萬臺，有近30%的增長率，由此可見我國裝載機國際市場繼續(xù)高速發(fā)展的趨勢。2009~2010年受世界經濟危機的影響，我國裝載機的國際市場將有不同程度的下降，但這也肯定是暫時現(xiàn)象，只要世界經濟危機一過，我國裝載機的國際市場肯定會在新的高度上繼續(xù)以更高的速度增長，對我國裝載機市場總的貢獻率也將越來越大。

    我國裝載機出口市場近幾年呈翻番增長，主要是由我國裝載機價廉物美，產品也已基本成熟以及我國在全球每年猛增的建筑施工隊帶產品出國等導致的。同時，近幾年來我國主要裝載機制造企業(yè)在世界主要裝載機市場，紛紛建立并逐步健全了銷售、配件、維修、服務一條龍國際營銷網絡系統(tǒng)，使用戶能放心大膽地使用我國產品，也支撐了我國裝載機國際市場的迅猛發(fā)展。不但東南亞、南亞、中東、非洲等傳統(tǒng)市場增長很快，新興的獨聯(lián)體國家、南美洲國家等市場增長更快。我國裝載機從2001年開始進入獨聯(lián)體國家市場，當年銷量只有8臺，到5年后的2007、2008年就迅猛增長到6000臺以上，增長了700倍以上。我國裝載機基本上是從2003年以后才開始進入南美洲國家市場，2004年銷量只有13臺，但僅僅過了三年多，2008年銷售就迅速上升至2559臺，3年上升了近200倍。由此可見，我國裝載機在新興國家市場發(fā)展之快?？梢杂邪盐疹A計，世界經濟危機過后，獨聯(lián)體及南美洲國家市場將有更大規(guī)模的增長。目前我國主要裝載機制造企業(yè)正在開拓歐盟、北美等發(fā)達國家市場，進展也非常迅速。因此，世界經濟危機之后，我國裝載機國際市場前景將會更加火爆。

    中國、俄羅斯、印度、巴西被稱為“金磚四國”，該四國目前都在加速發(fā)展國民經濟，都在加大基礎設施建設，急需裝載機等工程機械。其它三國本身并無生產像樣的裝載機的能力，最適合從我國進口裝載機。我國加大國民經濟及基礎設施建設力度比其它三國要早，我國國內市場裝載機年銷售量已達14萬臺以上，其它三國與我國裝載機市場還相差甚遠，還有巨大的發(fā)展空間。俄羅斯從我國進口裝載機，2004年以前還不足100臺，2007、2008年均超過了4000臺，兩三年間就翻了40倍以上。印度從我國進口裝載機，2005年以前還不足100臺，2008年達762臺，兩年間也翻了10倍以上。巴西從我國進口裝載機，2005年以前還是“零”，2006年也只有31臺，2008年就達到了603臺，也翻了約20倍以上。世界經濟危機之后，這三國國民經濟及基礎設施建設力度將進一步加快，進口我國裝載機的數(shù)量也將大幅度增長。到時，我國裝載機的國際市場占我國裝載機總的市場份額，將從現(xiàn)在的約15%增至30%左右。假設在新一輪高峰期中，我國裝載機市場總銷售量達20萬臺以上，這樣我國裝載機出口將占到6萬臺以上。