2014-01-15 814 0
朱季明半年前剛剛成為這家全球最大軸承制造企業(yè)的中國區(qū)總裁。3年前，朱從卡特彼勒中國區(qū)副總裁任上離開，他曾在卡特彼勒效力13年，是其歷史上首位華人全球副總裁、中國區(qū)董事長兼總裁，他亦曾擔任美鋁(Alcoa)中國壓延產(chǎn)品集團總裁。
朱季明的到來再次創(chuàng)造了另一個歷史，成為這家瑞典百年老店的首位華人中國區(qū)總裁，并掌管其最重要的市場。斯凱孚集團總裁兼首席執(zhí)行官湯母?強斯頓(Tom Johnstone)對此寄予厚望。
強斯頓期待現(xiàn)年53歲的朱季明幫助斯凱孚獲得持續(xù)且長久的增長。斯凱孚由瑞典工程師斯文·溫奎斯特(Sven Wingquist)于1907年創(chuàng)立，他常為軸承的損壞而感到苦惱，因此發(fā)明了具有兩列滾珠的自調(diào)心球軸承。
時至今日, 斯凱孚已成為全球最大的軸承制造商和全球領(lǐng)先的密封件、機電一體化、服務(wù)和潤滑系統(tǒng)的供應(yīng)商，并在特殊鋼材和彈性密封件領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，其年銷售額高達645億瑞典克朗(約合人民幣595億元)。富可敵國的瓦倫堡家族—一個媲美洛克菲勒、摩根、羅斯柴爾德的家族財團，則是其股東。
過去15年來，斯凱孚在中國大展拳腳。在中國，其業(yè)務(wù)涵蓋工業(yè)市場戰(zhàn)略行業(yè)、工業(yè)市場區(qū)域銷售及服務(wù)、汽車工業(yè)等三大領(lǐng)域，涉及汽車、風電、鐵路、機床、醫(yī)療、食品飲料、造紙等40個行業(yè)。2010年前，其銷售額年均增長20%左右。它提供了中國高鐵列車一種特殊輪轂95%的軸承，并把數(shù)以萬計的軸承提供給大眾(Volkswagen)、沃爾沃(Volvo)等汽車制造商。中國市場已成為全球的第三大市場，支撐起其亞洲市場的半邊天。
其海外戰(zhàn)略亦咄咄逼人。在短短五年間，它先后收購了皮爾軸承公司(PEER)、林肯工業(yè)公司(Lincoln Industrial)、通用軸承有限公司(GBC)以及博隆福斯工業(yè)公司(BVI)。最近一次出手就發(fā)生在數(shù)個月前，斯凱孚以12.5億美元吞并美國同業(yè)競爭對手凱盾公司(Kaydon)，一掃此前在北美市場的頹勢，此舉亦令美國軸承市場的王者鐵姆肯公司(TIMKEN)惴惴不安。
凝固
盡管成績斐然，但斯凱孚的發(fā)展也達到一個臨界點。人們將斯凱孚視作行業(yè)的標桿，但它同樣亦無力逃脫所有跨國公司在華本地化的困境，至今無人能夠熟練彌合兩種迥異文化的隔閡。斯凱孚甚至在4個月前罕見地宣布，由于未能達到雙方預(yù)期，它將從與中國本土最大的軸承生產(chǎn)商瓦軸集團共同經(jīng)營15年的合資公司中退出。文化差異被認為是導(dǎo)致這一結(jié)果的原因之一。這對斯凱孚集團總裁兼首席執(zhí)行官湯母?強斯頓(Tom Johnstone)來說無疑是個壞消息。
強斯頓選擇押 寶朱季明，并認為朱是解決這一世界級難題的最佳人選。在卡特彼勒擔任全球副總裁和中國區(qū)董事長兼總裁期間，朱季明力主卡特彼勒中國的本土化戰(zhàn)略，并成功抵御2008年金融危機的沖擊。 朱季明的華人身份對斯凱孚來說至關(guān)重要。他必須改善斯凱孚的運營，提高其營收，并保證公司朝著正確的方向前進。朱季明在上任后首次接受記者采訪時表示：“我覺得公司在中國前程遠大，但眼下的確有一些棘手的問題。”
最棘手的問題在于中國經(jīng)濟放緩所引發(fā)的陣痛。此外，全球軸承業(yè)格局從未如此“凝固”——除斯凱孚之外，日本精工株式會社(NSK)、美國鐵姆肯、德國舍弗勒(Schaeffler)的地位越發(fā)難以撼動，它們共同占有超過60%的市場份額。除非發(fā)生大交易，否則上述局面將難以打破。斯凱孚此前的收購已耗費大量資金并背負債務(wù)，加上全球經(jīng)濟恢復(fù)乏力，其銷售額已在2012財年下跌。去年2月份，標準普爾將其長期信用評級展望下調(diào)至負面。
但較之于中國市場的糟糕表現(xiàn)，斯凱孚2012財年整體銷售額2.5%的下滑不值一提，當年，斯凱孚中國的銷售額由上年的78億元跌至68億，下挫13%。壞消息尚未結(jié)束。從斯凱孚已公布的2013財年前三季度業(yè)績表現(xiàn)看，其銷售額開始好轉(zhuǎn)(第一季度下降10.5%，第二季度下降4.6%，第三季度略微上升0.8%)，但前三季度凈利潤僅為30.9億瑞典克朗(約合人民幣28.5億元)，同比下降19.2%。第三季度財報一經(jīng)披露，斯凱孚股價隨即下跌4.3%。強斯頓在財報中遺憾地寫到：“除南美洲以外地區(qū)的需求均出現(xiàn)萎縮。”
競爭對手的日子也好不到哪去。日本精工株式會社和鐵姆肯均出現(xiàn)10%左右的業(yè)績下滑，失望的情緒彌漫了整個行業(yè)。而來自中國市場的數(shù)據(jù)表明，這里已不再是軸承巨頭們的印鈔機。中國工業(yè)和信息化部最近的一份文件中提到，“2012年以來，中國軸承行業(yè)增速大幅下滑，庫存壓力持續(xù)加大，利潤呈現(xiàn)負增長。” “這的確是糟糕的一年。” 中國軸承工業(yè)協(xié)會秘書長周宇對記者說。
此輪的經(jīng)濟放緩挫傷了整個行業(yè)——眼下中國風電制造業(yè)遭遇的重創(chuàng)尚未平復(fù)，鐵路投資也出現(xiàn)下滑，盡管占軸承企業(yè)三分之一業(yè)務(wù)量的汽車業(yè)業(yè)績稍有改善，但誰也不敢妄言明年仍將如此。“在目前所能看到的未來數(shù)百年中，軸承都不會消失。面對市場的不景氣，鐵姆肯公司全球CEO詹姆士·格里菲斯(James W. Griffith)如此安慰自己。
受困于此，精明的軸承巨頭已開始將目光更多地投向增長強勁的南美市場，巴西等國已開始取代中國，越來越多地出現(xiàn)在年報中。 但沒有人會真正忽視中國市場。來自軸承巨頭們的投資依然源源不斷。在此前的兩三年內(nèi)，鐵姆肯、舍弗勒均以前所未有的速度押注中國，鐵姆肯甚至不惜壓縮汽車業(yè)務(wù)板塊來獲取用于投資中國的現(xiàn)金。日本精工株式會社也在8個月前剛剛完成對其在中國寧波一家合資公司的增持。
斯凱孚堪稱中國市場最堅定的先行者。早在一百年前，瑞典的軸承制造工匠們就開始將觸角伸向中國。在斯凱孚創(chuàng)立僅5年后，它就開始在中國設(shè)立代理商，并于1916年建立首家中國銷售公司。
在時任中國國務(wù)院副總理朱基的授意下，斯凱孚自1994年起開始在中國陸續(xù)設(shè)立工廠。當時朱基在訪問瑞典時，向斯凱孚時任CEO毛里茨·薩林( Mauritz Sahlin)推介了中國即將大力投資的汽車業(yè)和龐大的高速鐵路計劃此后，斯凱孚由此成為中國市場該領(lǐng)域的王者。訪問時，朱基稱學(xué)生時代，他就曾讀過一本《斯凱孚軸承通用型錄》，這是他從斯凱孚收到的禮物——斯凱孚在很多國家都會向工程技術(shù)類學(xué)生贈送此書，朱對此記憶深刻。
時至今日，斯凱孚在中國已織起一張大網(wǎng)：17家生產(chǎn)工廠、2個解決方案工廠、2個軸承修復(fù)中心、1個全球技術(shù)中心、4個倉庫和4個物流樞紐以及300個經(jīng)銷商網(wǎng)點，并雇傭約6500名員工。“我要感謝強斯頓和此前幾任中國區(qū)總裁所做的鋪墊。”朱季明說，尤其是他的前任埃瑞克·艾瀾德(Erik Nelander)。艾瀾德甚至在臨走前的幾個月里，還在為斯凱孚東北亞物流分撥中心而奔波忙碌。該物流中心新建在上海自由貿(mào)易試驗區(qū)內(nèi)，并將斯凱孚全球物流網(wǎng)絡(luò)連成一個閉環(huán)。
在3年任期內(nèi)，艾瀾德在山東濟南投建斯凱孚的新工廠，并在上海嘉定破土動工斯凱孚歷史上規(guī)模最大的海外工業(yè)園區(qū)，園區(qū)內(nèi)包括斯凱孚全新乘用車輪轂軸承生產(chǎn)工廠、搬遷和擴建后的全球技術(shù)中心、斯凱孚解決方案工廠和斯凱孚學(xué)院。
朱季明自去年5月1日上任后，艾瀾德并未草草離開中國。事實上，他在中國呆了2個月才返回瑞典哥德堡。“第一個月我就站在他身邊，看他工作，參加會議和討論，聽他傳授一些經(jīng)驗和建議。”朱季明說。第二個月，朱季明去斯凱孚歐洲工廠做了一番參觀和巡游，艾瀾德則在上海替他主持工作。當朱季明從歐洲返回上海辦公室時，艾瀾德站在走廊上，拈著一串鑰匙對他說，“這是你的了，好好干!” “這是我遇到過的最棒的前任和最棒的交接。”朱季明對記者說。“我非常喜歡跟他交流，我們幾乎每天都通電話，包括今天中午。” 現(xiàn)年51歲的艾瀾德從斯凱孚瑞典總部來到上海。他是個中國文化的崇拜者，常常獨自騎自行車上下班，雨天則坐地鐵，甚至能在腦子里繪制一幅上海美食地圖。
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