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中鐵十八局五公司大西鐵路項(xiàng)目經(jīng)理周海英(左三)在仁義河大橋現(xiàn)場(chǎng)研究施工方案

　　剛剛跨過(guò)不惑之年的周海英已經(jīng)在一線摸爬滾打了10年，當(dāng)了8年的項(xiàng)目經(jīng)理，但他依然保存著學(xué)生時(shí)代的儉樸、憨厚與倔強(qiáng)，少了世俗的圓滑與勢(shì)利。

　　周海英于95年畢業(yè)于中國(guó)地質(zhì)大學(xué)掘進(jìn)專業(yè)，由于是本科生而且性格活躍，他被領(lǐng)導(dǎo)慧眼識(shí)中留在了處機(jī)關(guān)從事計(jì)劃工作。96年5月，為支援兄弟單位，他被調(diào)往巴基斯坦一引水工程。在國(guó)外，他獨(dú)立帶領(lǐng)一批當(dāng)?shù)孛窆じ梢豁?xiàng)附屬工程，全面負(fù)責(zé)技術(shù)和行政管理。97年3月他又被調(diào)往三公司計(jì)劃科，從事著施工組織方案和商務(wù)報(bào)價(jià)工作。如果說(shuō)這些工作經(jīng)歷為他的事業(yè)做了良好鋪墊的話，那么接下來(lái)的東秦嶺隧道便是他人生的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，烏鞘嶺隧道是他管理事業(yè)的新起點(diǎn)，自然環(huán)境惡劣、施工異常艱難的襄渝Ⅱ線便是對(duì)他性格的磨礪，大西鐵路是他管理走向全面和成熟的一個(gè)標(biāo)志，我們從這些工程中可以清晰地看到他成長(zhǎng)的脈絡(luò)。

　　東秦嶺隧道——人生的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)

　　西安至合肥鐵路的“咽喉”動(dòng)脈工程，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的雙線鐵路隧道——東秦嶺隧道，該隧道全長(zhǎng)12.26公里，中鐵十八局擔(dān)負(fù)出口段6134米，其中五公司承建3543米的施工任務(wù)。作為隧道掘進(jìn)專業(yè)的周海英離開機(jī)關(guān)作為前期人員于99年12月進(jìn)駐秦嶺山脈深處開始了臨建工作,這也是他正式進(jìn)入一線工作的第一個(gè)工點(diǎn)。在東秦嶺隧道施工中，周海英的身份是副指揮長(zhǎng)兼計(jì)劃科科長(zhǎng)，主要負(fù)責(zé)單項(xiàng)工程定價(jià)、月底驗(yàn)工計(jì)價(jià)、變更索賠和成本核算及工程安全質(zhì)量工作。

　　為了控制成本，周海英把每個(gè)單項(xiàng)工程的單價(jià)分得很細(xì)，讓勞務(wù)分包的隊(duì)伍找不到一點(diǎn)漏洞，而且他對(duì)各施工隊(duì)的統(tǒng)計(jì)員工作要求非常嚴(yán)，必須每天報(bào)消耗，庫(kù)存管理要精要細(xì)，盤庫(kù)要及時(shí)，就在我們今天網(wǎng)絡(luò)化管理都無(wú)法達(dá)到當(dāng)天就核算出盈虧的情況下，當(dāng)時(shí)的東秦嶺隧道卻做到了當(dāng)天出盈虧數(shù)據(jù)，成本核算實(shí)實(shí)在在，成本分析做到有理有據(jù)。一個(gè)投資2.25億元人民幣的工程在項(xiàng)目部的嚴(yán)控下，實(shí)現(xiàn)了貨幣上交7000余萬(wàn)元，自行購(gòu)買設(shè)備1200萬(wàn)元，利潤(rùn)率達(dá)到45%。

　　東秦嶺隧道是周海英第一個(gè)接觸到的大型隧道工程，他把自己的掘進(jìn)專業(yè)與多年來(lái)做商務(wù)報(bào)價(jià)所積累的經(jīng)驗(yàn)完美結(jié)合在一起，積極為項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)出點(diǎn)子、謀策略，安全成功地穿越了煤系采空區(qū)和F6大斷層，創(chuàng)造了隧道施工穩(wěn)扎穩(wěn)打，快速均衡生產(chǎn)的新水平，共同為企業(yè)打造了一個(gè)高效益的奇跡。

　　烏鞘嶺隧道——事業(yè)的新起點(diǎn)

　　東秦嶺隧道干完后，周海英來(lái)不及喘口氣，便又馬不停蹄地趕往烏鞘嶺隧道。烏鞘嶺隧道位于蘭新線蘭武線海拔2800米至3600米的打柴溝和龍溝車站間，全長(zhǎng)20.05公里，是亞洲第一長(zhǎng)隧。中鐵十八局承建6.5公里長(zhǎng)，其中五公司擔(dān)負(fù)正洞3.25公里長(zhǎng)，總投資2.5億的施工任務(wù)。

　　烏鞘嶺隧道云集了國(guó)內(nèi)八家局級(jí)施工單位，世界最先進(jìn)的隧道施工設(shè)備在這里同臺(tái)競(jìng)技，這是一場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和管理實(shí)力的大比拼，也是將來(lái)瓜分鐵路市場(chǎng)的一場(chǎng)大角逐。烏鞘嶺隧道每天的成峒米直達(dá)鐵道部部長(zhǎng)的辦公桌前，如果說(shuō)，青藏鐵路挑戰(zhàn)的是人類生理極限，那么烏鞘嶺將挑戰(zhàn)的是人類工作極限。周海英作為一個(gè)嫩將又將如何在這嚴(yán)峻的形勢(shì)下勝出呢？

　　烏鞘嶺隧道開建之初，周海英被任命為副經(jīng)理，2003年下半年任命為項(xiàng)目經(jīng)理。嫩肩挑重任,周海英上任之初,面對(duì)來(lái)自不同單位所組成的項(xiàng)目成員,尤其是大部分老同志質(zhì)疑的眼光和排斥的情緒,而且施工隊(duì)之間不團(tuán)結(jié)不配合，互相看對(duì)方的笑話。面對(duì)這種情況，他沒(méi)有氣餒，而是用事實(shí)來(lái)證明自己的實(shí)力，通過(guò)調(diào)整部署、優(yōu)化施工方案，尤其是對(duì)喜怒無(wú)常、變性無(wú)度的“軟骨頭”地質(zhì)——濕陷性黃土和膨脹巖的處理方案以及斜井鴨蛋形斷面下斷面弧形結(jié)構(gòu)造成山體自穩(wěn)力下降，一挖就塌的地質(zhì)災(zāi)害的解決令職工對(duì)他的能力刮目相看。

　　周海英為人隨和，能與職工打成一片，而且擅長(zhǎng)做思想政治工作，他經(jīng)常和那些對(duì)他有排斥情緒的老職工進(jìn)行面對(duì)面的談話溝通，人心都是肉長(zhǎng)的，很快一個(gè)積極向上的團(tuán)隊(duì)便產(chǎn)生了。團(tuán)結(jié)就有戰(zhàn)斗力，他們先后于2003年9月拿下了月成峒160.54米的全線最高紀(jì)錄和2004年1月又拿下了月成峒187米的歷史紀(jì)錄,并且連續(xù)三次受到鐵道部的通令嘉獎(jiǎng),成為全線第一個(gè)提前貫通的施工隊(duì)伍。周海英也成功地打響了他管理事業(yè)的頭一仗。