2026-03-18 3398 0
在長沙東向發(fā)展的主軸上，全國首條市域（郊）磁浮鐵路——長沙至瀏陽市域（郊）磁浮鐵路（以下簡稱“長瀏快線”）項目建設(shè)正酣，建設(shè)者們搶抓春光趕工期、攻難關(guān)，一條串聯(lián)長沙與瀏陽的“黃金紐帶”加速成型，未來瀏陽至長沙黃花國際機場僅需25分鐘，到長沙高鐵南站僅需43分鐘。更重要的是，長瀏快線是全球設(shè)計速度最高的常導(dǎo)短定子快速磁浮線路，它將為全國市域磁浮建設(shè)提供“湖南樣本”，成為湖南磁浮走向世界的示范引領(lǐng)線。近日，記者走進長瀏快線施工現(xiàn)場，觸摸這條融城動脈的生長脈搏，感受長沙高質(zhì)量發(fā)展的強勁勢能。
3月13日，隧道施工現(xiàn)場掘進設(shè)備機械轟鳴，工程車輛往來繁忙，建設(shè)者正緊張有序地作業(yè)。均為長沙晚報全媒體記者 黃啟晴 攝
長瀏快線建設(shè)按下“快進鍵”
3月13日，記者從長沙驅(qū)車前往瀏陽，從杭長高速永安互通下高速繼續(xù)行駛，沿途都是長瀏快線建設(shè)提速的場景。只見一個個高架墩柱林立，塔吊巨臂揮舞，建設(shè)者們在機械設(shè)備的配合下有序推進項目建設(shè)。不遠處，長瀏快線的部分站點已經(jīng)封頂，雛形可見。
穿越山林，汽車抵達瀏永公路蕉溪嶺隧道附近，記者進入長瀏快線蕉溪嶺2號隧道施工現(xiàn)場。從隧道口望去，隧道掘進工作正穩(wěn)步推進，隧道深處的光亮映襯著建設(shè)者們忙碌的身影。
“蕉溪嶺2號隧道是長瀏快線的關(guān)鍵控制性工程，也是全線最長的隧道，長2260余米，目前已順利掘進500余米?！遍L沙軌道集團總經(jīng)理助理、建設(shè)公司總經(jīng)理鐘可告訴記者，自2024年11月開工以來，長瀏快線建設(shè)始終全速推進。目前，項目已從基礎(chǔ)施工到多點開花，彰顯著長沙重點項目建設(shè)的速度與效率。
據(jù)了解，長瀏快線采用一次性規(guī)劃、分段施工模式，先期實施的黃花機場至集里段全長39.52公里，其中包含高架線31.59公里、地下線2.70公里、山嶺隧道4.99公里，新建7座高架車站和1處車輛基地，建成后將與既有長沙磁浮快線貫通運營，計劃2029年通車投用。
當(dāng)前，項目建設(shè)按下“快進鍵”：全線7座車站中，4座進入主體結(jié)構(gòu)施工階段；高架段樁基、承臺及墩柱施工有序推進；下穿機場暗挖段正洞施工穩(wěn)步開展；7座山嶺隧道中，2號、4號、7號隧道已進入正洞施工環(huán)節(jié)。
“2026年是長瀏快線建設(shè)的關(guān)鍵之年，從基礎(chǔ)施工向主體成型邁進的攻堅號角已然吹響。”鐘可說，今年將完成六大核心任務(wù)：6座車站實現(xiàn)封頂，下穿機場暗挖段完成下穿跑道施工，1號、2號、7號山嶺隧道全面完工，4號、6號山嶺隧道分別完成80%、85%工程量，高架墩柱施工全部完成，3月完成梁場建設(shè)并啟動制梁，9月正式開始架梁。
三大創(chuàng)新鑄就磁浮項目新標(biāo)桿
穿戴好防護裝備，記者跟隨中鐵五局長瀏市域4標(biāo)項目生產(chǎn)管理部副部長張浩朝蕉溪嶺2號隧道深處走去。一路上，隧道掘進設(shè)備機械轟鳴，工程車輛往來繁忙，建設(shè)者們正緊張有序地進行作業(yè)，一派熱火朝天的忙碌景象。
張浩告訴記者，長瀏快線建設(shè)難度大，比如蕉溪嶺2號隧道就有地質(zhì)條件復(fù)雜等特點。整個項目能穩(wěn)步推進，離不開“創(chuàng)新”二字，“可以說每一米的掘進，都得益于整個項目團隊的攻堅克難、不斷創(chuàng)新”。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，在長瀏快線施工一線，“創(chuàng)新”是貫穿建設(shè)全過程的關(guān)鍵詞。鐘可告訴記者：“長瀏快線有三大核心創(chuàng)新突破，每一項都是實打?qū)嵉募夹g(shù)攻堅和模式探索?！?/span>
“長瀏快線攻克多項技術(shù)難題，設(shè)計時速達160公里，是目前世界上最快的常導(dǎo)短定子快速磁浮線路?！辩娍烧f，提高設(shè)計速度是磁浮產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)積累的重要體現(xiàn)。長瀏快線不僅打破了當(dāng)前世界商業(yè)化運營中低速磁浮線路設(shè)計時速不超過140公里的瓶頸，而且為未來200公里時速磁浮試驗預(yù)留條件，展現(xiàn)了湖南磁浮產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢。
同時，長瀏快線也是國內(nèi)首條磁浮制式市域鐵路，率先將磁浮技術(shù)應(yīng)用于市域軌道。相較于傳統(tǒng)輪軌系統(tǒng)，磁浮制式具備選線靈活、環(huán)境友好、工程造價成本較低的特點。更重要的是，長瀏快線通過系統(tǒng)性的降造優(yōu)化，投資概算核減20億元，降幅達16.3%，成為湖南省磁浮工程降本增效的示范線，進一步凸顯磁浮制式的競爭優(yōu)勢，為全國市域軌道發(fā)展提供了新樣本。
“在運營方面，長瀏快線創(chuàng)新實現(xiàn)靈活運營與綠色經(jīng)濟的雙重賦能。”鐘可說，長瀏快線將采用“站站停+大站停”公交化運營模式，既實現(xiàn)重要站點間快速通達，又覆蓋沿線站點通勤需求。大站快車模式下，瀏陽城區(qū)至瀏陽經(jīng)開區(qū)11分鐘，至黃花機場縮至25分鐘，到長沙高鐵南站僅需43分鐘。
“黃金紐帶”激活區(qū)域發(fā)展新動能
長瀏快線如同一條“黃金紐帶”，不僅是連接長瀏兩地的交通動脈，更是激活區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟紐帶。
鐘可透露，對于兩地市民來說，長瀏快線建成通車后，不僅能大幅拉近長瀏時空距離，還能全方位升級出行體驗。未來，計劃將長瀏快線納入長沙軌道交通線網(wǎng)范疇，讓兩地市民享受更實惠的出行成本。同時，長瀏快線將與既有長沙磁浮快線貫通運營，這也意味著其能與長沙軌道線網(wǎng)無縫銜接，讓跨城出行更便捷、更高效。
對區(qū)域發(fā)展來說，長瀏快線的意義體現(xiàn)在促融合、強輻射、優(yōu)體系、興文旅、提效益多個方面。
鐘可打開項目圖紙告訴記者，長瀏快線將既有磁浮線路進一步延伸至瀏陽，擴大了長沙軌道交通線網(wǎng)的影響范圍，大幅提升長沙的輻射能力。同時，其線路走向還與長株潭都市圈北部（渝長廈）發(fā)展帶吻合，串聯(lián)起長沙主城區(qū)、金陽新城和瀏陽主城區(qū)，將進一步激活沿線的人才、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、文旅等資源，加速要素互聯(lián)互通，實現(xiàn)優(yōu)勢互補共贏，推動長株潭一體化發(fā)展，為區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展注入源源不斷的動力。
長瀏快線，不只是一條交通線，更是一條融合線、希望線。它打破長瀏兩地空間壁壘，更凝聚多項湖南磁浮技術(shù)的創(chuàng)新成果，讓湖南智造走向更廣闊的舞臺。
在這個生機盎然的春日里，記者走進長沙軌道交通建設(shè)現(xiàn)場，處處都是奮進的身影：2號線西延二期向著目標(biāo)沖刺，6號線東延段、磁浮東延線的神秘面紗即將揭開，4號線北延線、7號線一期正加速推進。記者了解到，長沙軌道交通建設(shè)正快馬加鞭，計劃今年實現(xiàn)2號線西延二期載客初期運營，6號線東延段和磁浮東延線將與長沙黃花國際機場T3航站樓同步運營。
自2014年長沙進入“地鐵時代”以來，長沙軌道交通始終與城市發(fā)展同頻共振，以持續(xù)完善的線網(wǎng)格局引領(lǐng)城市發(fā)展。如今，長沙軌道交通早已不是單純的交通工具。它既是彰顯山水洲城獨特氣質(zhì)的城市名片，更是激活城市資源稟賦、為長沙這座巨型磁場持續(xù)注入動能的強勁引擎。
軌道為脈，與城共生。在“十五五”開局之年，以長瀏快線為代表的一批軌道交通項目正在星城大地上加速生長，串聯(lián)機遇與希望，繪就更加絢麗的高質(zhì)量發(fā)展圖景。
來源：長沙晚報
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