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2月25日下午，在S409下巴河特大橋擴(kuò)寬改造工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，工人們正操作著大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行樁基施工。

目前正在進(jìn)行大橋的主墩樁基施工，22根樁基已完成14根，剩余8根預(yù)計(jì)3月中旬完工。為搶抓施工黃金期，主橋建設(shè)部分春節(jié)期間未停工，40多名工人堅(jiān)守崗位。正月初八全員返崗后，現(xiàn)場(chǎng)施工人員已超過(guò)100人。目前是枯水期，正是進(jìn)行樁基施工的‘黃金季節(jié)’，等水位漲起來(lái)了施工難度會(huì)更大。

棧橋作為主橋樁基施工、材料運(yùn)輸及設(shè)備進(jìn)場(chǎng)的運(yùn)輸通道和作業(yè)平臺(tái)，為汛期主橋施工作好了準(zhǔn)備。

下巴河特大橋是連接黃州區(qū)與浠水縣的重要通道，于2004年建成通車(chē)。原橋?yàn)殡p向4車(chē)道，寬15.5米。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，它已難以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的交通需求，橋面擁堵時(shí)有發(fā)生，橋梁的承載能力也面臨考驗(yàn)，亟須升級(jí)改造。作為2025年“項(xiàng)目建設(shè)年”和“主城崛起”的重點(diǎn)交通工程項(xiàng)目，S409下巴河特大橋擴(kuò)寬改造工程項(xiàng)目建設(shè)里程3.195公里，投資約6.15億元，2025年10月正式開(kāi)工，預(yù)計(jì)2028年9月完工。

與常規(guī)全拆新建不同，該項(xiàng)目采用“拆改結(jié)合、南側(cè)拼寬”的建設(shè)模式——僅拆除老橋主橋及部分引橋，其余加固利用，南側(cè)新建拼寬。

這一模式避免了全拆全建成本的增加，可以節(jié)約大量建設(shè)資金，既滿(mǎn)足了交通升級(jí)需求，又兼顧經(jīng)濟(jì)效益。

改造后的下巴河特大橋?qū)?shí)現(xiàn)華麗蛻變——大橋全長(zhǎng)2609.56米，主橋橋型為（146+218）米獨(dú)塔混合梁斜拉橋。橋梁改擴(kuò)建后為雙向6車(chē)道+雙向非機(jī)動(dòng)車(chē)道/人行道，橋面寬31.5米，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，兼顧城市快速路與一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，寬路窄橋成為過(guò)去式，徹底解決老橋人車(chē)混流的交通安全隱患。

獨(dú)塔混合梁斜拉橋?yàn)榉菍?duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)，索塔采用磚石型塔，主塔高137米，兼顧穩(wěn)定與美觀。這種設(shè)計(jì)既保證了內(nèi)河規(guī)劃二級(jí)航道通行的高度與寬度要求，又與燕磯長(zhǎng)江大橋、鄂黃長(zhǎng)江大橋形成呼應(yīng)，打造城市地標(biāo)。為確保橋塔的承重，主墩樁基深達(dá)54米，過(guò)渡墩樁基深38米，為低樁承臺(tái)結(jié)構(gòu)，而主航道側(cè)則采用鋼混組合梁，其自重輕、跨越能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性高，邊跨則采用現(xiàn)澆混凝土梁結(jié)構(gòu)形式。作為兼顧道路與航道升級(jí)的重點(diǎn)民生工程，下巴河特大橋按照規(guī)劃的巴河二級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，橋梁主跨整體抬高約4米，通航凈高達(dá)10米、凈寬200米，可通行2000噸船舶。

來(lái)源: 黃岡公路