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為確保盾構(gòu)安全側(cè)穿樁基，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用 “實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè) + 動(dòng)態(tài)調(diào)整” 機(jī)制，對(duì)橋體沉降、隧道收斂進(jìn)行24小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)，同步優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，通過精準(zhǔn)控制推進(jìn)速度、土倉(cāng)壓力及同步注漿量，做到微擾動(dòng)側(cè)穿。此外，針對(duì)長(zhǎng)距離推進(jìn)的盾構(gòu)接收，建設(shè)團(tuán)隊(duì)在盾構(gòu)距接收井150米起加密測(cè)量復(fù)核，完成多次導(dǎo)向系統(tǒng)校準(zhǔn)與人工姿態(tài)復(fù)核，最終圓滿完成接收。

21號(hào)線東延伸工程全長(zhǎng)約14公里，線路起于浦東樞紐，終于21號(hào)線一期工程川沙路站。線路主要沿T3航站樓——機(jī)場(chǎng)跑道南側(cè)——上海東站樞紐——潘家泓港北側(cè)——川南奉公路——川六公路——六陳路走行。項(xiàng)目建成后，將打破施灣周邊區(qū)域“無(wú)地鐵、出行難”的僵局，加快臨港片區(qū)發(fā)展。同時(shí)，作為“東方樞紐”的重要一環(huán)，21號(hào)線也將進(jìn)一步向東連接上海東站、浦東機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)與機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線的互聯(lián)互通，推動(dòng)?xùn)|方樞紐接入長(zhǎng)三角軌交網(wǎng)絡(luò)。