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1月16日，江蘇省新孟河延伸拓浚工程關鍵性節(jié)點——穿越京滬高鐵工程順利完工。中鐵二十四局歷時959天，創(chuàng)下了全國首例運營高鐵橋下大面積土方開挖施工的先河。新孟河延伸拓浚工程是國家172項重大節(jié)水供水項目之一，也是太湖流域水環(huán)境綜合治理的重要工程。

穿越京滬高鐵工程是新孟河延伸拓浚工程全線咽喉位置。頭頂，平均每4分鐘就有一趟列車呼嘯而過；中間，基坑與橋梁下部最小凈空僅11米，大型機械難以施展拳腳；腳下，需要完成長98米、寬76米、深11.4米的土方開挖，方量接近40座標準泳池。

因新孟河河道由44米擴寬至136.4米，原來位于河堤上的橋墩將變?yōu)樗卸?，這就需要完成既有線橋梁基坑土方卸載、混凝土封底、圍護結構拆除、河床基底加固等一系列工序，同類型施工目前國內(nèi)沒有先例。

最大的難點，在于如何降低線路擾動影響，控制橋墩變形不超限。橋墩變形限值超過2毫米，就要立即封鎖線路。作為國家高鐵主動脈的京滬高鐵一旦停運，社會影響和經(jīng)濟損失難以估量?！罢硭ā保仨殹爸顾刃小?。針對場地三面環(huán)水的復雜條件，項目技術團隊深入調(diào)研水文地質(zhì)特征，結合地層結構特點反復優(yōu)化支護方案，1534根鉆孔樁、咬合樁、鋼板樁精準排布、緊密咬合，形成封閉穩(wěn)固的基坑，同時為高鐵橋墩構筑起一座滴水不漏的“圍墻”。

“圍墻”外，作業(yè)面被分解為四階段11分層，更以高鐵線路為中心分為24個區(qū)域，開挖邊界、深度和工序安排都精細控制；“圍墻”內(nèi)，精度控制要求更嚴，作業(yè)面則被分解為三階段9分層，橋墩周邊50厘米采用人工開挖，盡量減少機械作業(yè)對橋墩基礎產(chǎn)生擾動。為實現(xiàn)“控得住”目標，數(shù)據(jù)監(jiān)測貫穿全過程，鐵路兩側對稱開挖，單層開挖完成后靜置七到十天，待土體應力充分釋放、穩(wěn)定回彈，并經(jīng)科研院所、鐵路專家共同研判后才進入下一道工序，避免了因大干快上而引起的荷載驟變和不平衡。

新孟河工程北接長江，南通太湖，是國務院批復的太湖流域骨干引排工程，由河道拓浚、堤防建設、水利樞紐三部分組成，以引江濟太為核心功能，具備防洪排澇、水資源調(diào)配、水環(huán)境改善及航運等多重效益，按100年一遇流域洪水標準設計。

憑借在鄰近鐵路既有線施工領域深耕多年所積累的品牌優(yōu)勢和專業(yè)特長，中鐵二十四局上海公司將新孟河延伸拓浚工程穿越京滬高鐵項目收入囊中，拿下全線最難啃的“硬骨頭”。

上海公司集結內(nèi)部優(yōu)勢資源，組建了一支涵蓋技術、安全、數(shù)字化等多領域骨干人才的“尖兵”團隊，并依托該公司“營業(yè)線施工創(chuàng)新工作室”，針對項目管理重難點，全力加大技術攻關和工藝優(yōu)化力度。

要控制橋梁變形，日常監(jiān)測是重點。項目技術團隊建立起一套動態(tài)智能監(jiān)測與反饋調(diào)控體系，并同時引入三家專業(yè)監(jiān)測機構，對橋墩、梁底、線上線形的沉降、位移變化進行24小時監(jiān)測。

項目部全面推行“一方案一動畫”模式，他們創(chuàng)新運用“BIM+無人機實景建模”技術，制作深基坑、鋼桁梁架設等10余項施工動畫，廣泛應用于技術交底、方案交流、方案審查、人員培訓等，對提高工作效率，培養(yǎng)專業(yè)人才起到重要作用。

“既是水利工程，又是鄰近既有線施工，啃下這塊‘硬骨頭’，對提升專項能力功不可沒?！鄙虾９炯夹g負責人表示，將全面總結新孟河項目技術創(chuàng)新工作，不斷增加營業(yè)線施工品牌“含金量”。

新孟河延伸拓浚工程，既是太湖流域水環(huán)境綜合治理的水利工程，又是涉及京滬高鐵、京滬鐵路等多條重要鐵路線路的涉鐵工程。建設單位隸屬水利系統(tǒng)，代建單位深耕鐵路領域，安監(jiān)歸水利、質(zhì)監(jiān)歸住建，不同領域的技術標準、監(jiān)管細則大相徑庭。以誰為基準、哪些內(nèi)容必須統(tǒng)一、哪些可彈性銜接、如何高效溝通，也成為各方協(xié)同推進項目建設亟待探索破解的核心課題。

為實現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)、溝通同步，項目團隊將鐵建智控平臺與鐵路上海局數(shù)智平臺、工務裝備系統(tǒng)等平臺集成應用，現(xiàn)場數(shù)據(jù)實現(xiàn)各單位實時同步，所有管理行為線上留痕、閉環(huán)可溯。在線上數(shù)據(jù)實時共享的基礎上，各方還采取每日召開碰頭會的方式，高效率梳理分歧、敲定方案，原本需要耗費更多精力去協(xié)調(diào)解決的問題，在這種新機制下往往只要半小時或者更短時間就能“銷號”。每次“開考”前，項目團隊聯(lián)合水利、鐵路等部門開展現(xiàn)場踏勘，精準測算斷航與限速的最優(yōu)時間窗口，科學制定交通疏導、安全防護專項方案。作業(yè)時派駐專人現(xiàn)場“監(jiān)考”，緊盯施工工序、監(jiān)測數(shù)據(jù)變化，實施全流程、全方位動態(tài)管控，確保各項舉措落地見效。作業(yè)完成后立即組織“閱卷”，不斷優(yōu)化后續(xù)流程，原本“各自為戰(zhàn)”的各方，漸漸變成了“同向發(fā)力”的戰(zhàn)友。

新孟河項目的順利完工，既是技術創(chuàng)新的成功，也是管理創(chuàng)新的突破。項目部將全面總結各方協(xié)同共贏的實踐經(jīng)驗，供更多類似項目借鑒參考。河水滔滔，高鐵飛馳。南北動脈京滬高鐵從新孟河上凌空飛架，“跨越”之路更寬、更穩(wěn)，中鐵二十四局鄰近既有線施工品牌成長之路，也更寬、更廣了。