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      2025年12月27日上午10點(diǎn)15分，濟(jì)南地鐵4號(hào)線、6號(hào)線東段、8號(hào)線三線齊發(fā)、同時(shí)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著濟(jì)南軌道交通從“線網(wǎng)骨架”向“網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)”邁出了關(guān)鍵一步，泉城濟(jì)南從此進(jìn)入了真正意義上的“地鐵時(shí)代”。4號(hào)線貫穿主城區(qū)東西，6號(hào)線東段銜接核心商圈與居住區(qū)，8號(hào)線則打通了主城區(qū)與章丘區(qū)的快速通道，加上已有的1、2、3號(hào)線，六條線路互補(bǔ)聯(lián)動(dòng)，全面覆蓋通勤、購(gòu)物、出行等多種需求。其中，尤其是4號(hào)線，它是濟(jì)南首條靠近“天下第一泉”趵突泉泉群的地鐵，距離趵突泉最近的點(diǎn)位僅有1.4公里。這條貫穿經(jīng)十路的“地下大動(dòng)脈”，全長(zhǎng)40.3公里，設(shè)站33座，串聯(lián)槐蔭、市中、歷下、歷城、高新五大核心區(qū)域，填補(bǔ)了經(jīng)十路沿線無(wú)地鐵的空白。

     作為沿海經(jīng)濟(jì)大省山東省省會(huì)的濟(jì)南，是全國(guó)第38個(gè)修建地鐵的城市，也是全國(guó)最后一個(gè)修建地鐵的副省級(jí)城市，2015年7月才正式開(kāi)工建設(shè)。濟(jì)南地鐵建設(shè)起步如此之晚的原因既不是經(jīng)濟(jì)體量，也不是人口規(guī)模，而正是使這座城市名聞遐邇的泉水。得天獨(dú)厚的泉水資源，給地鐵建設(shè)帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。如何在泉脈密布的地下修建地鐵而又不破壞泉脈，面對(duì)這道工程難題在世界范圍內(nèi)也沒(méi)有成功的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

      承擔(dān)這項(xiàng)艱巨任務(wù)的濟(jì)南軌道交通集團(tuán)從成立的那一天起，就義無(wú)反顧地踏上了一條破解世界難題的拓荒之路。濟(jì)南軌道交通集團(tuán)建設(shè)投資有限公司4號(hào)線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為了高水平、高起點(diǎn)開(kāi)展工作，他們成立了院士和博士后工作站，組建了保泉?jiǎng)?chuàng)新工作室，開(kāi)展科技攻關(guān)。他們收集整理了全市60余年來(lái)的2000多份、30多萬(wàn)條數(shù)據(jù)。為驗(yàn)證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，他們用腳步丈量濟(jì)南，用探孔觸摸泉脈，在泉城的角角落落，打下了3萬(wàn)多個(gè)鉆孔，終于弄清了泉水成因。他們集中攻關(guān)，首創(chuàng)基坑降水回灌一體化裝置，實(shí)現(xiàn)了基坑降水與回灌的動(dòng)態(tài)平衡。