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       近日，沙特紅海沿岸的沙特紅海laheq島連接路與跨海橋工程4號(hào)橋項(xiàng)目迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，兩臺(tái)樁梁一體機(jī) ——“紅海愿景1號(hào)”和“紅海愿景2號(hào)”開(kāi)始合攏施工。兩臺(tái)通體赤紅的設(shè)備一南一北、凌空而立，引孔、打樁、架梁等多道工序在同一平臺(tái)上連續(xù)展開(kāi)，極大加快了施工節(jié)奏、提升作業(yè)效率。

      在全新智能造橋裝備的加持下，橋梁施工不僅實(shí)現(xiàn)‘中國(guó)速度’，還有效保護(hù)了當(dāng)?shù)丶t樹(shù)林，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)與生態(tài)環(huán)保的和諧統(tǒng)一。

     該項(xiàng)目由中國(guó)港灣承建、中交四航局負(fù)責(zé)實(shí)施，是紅海旅游開(kāi)發(fā)的重要交通動(dòng)脈。其中，長(zhǎng)2.17公里的主線(xiàn)橋梁關(guān)鍵段需穿越約3萬(wàn)平方米紅樹(shù)林區(qū)域。若按傳統(tǒng)方式施工，無(wú)論是搭設(shè)鋼棧橋還是采用打樁船作業(yè)，都不可避免會(huì)對(duì)地表和生態(tài)造成擾動(dòng)。面對(duì)這一難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新提出“從水上轉(zhuǎn)到空中”的施工思路，自主研發(fā)集引孔、打樁、架梁于一體的樁梁一體機(jī)。

      設(shè)備以已完成的結(jié)構(gòu)樁、預(yù)制蓋梁和預(yù)制梁為施工平臺(tái)，沿橋軸線(xiàn)凌空行走，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程空中作業(yè)，為紅樹(shù)林留出了完整的生長(zhǎng)空間。