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“你看這款鉆機(jī)，最大鉆孔直徑能達(dá)7米，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)的橋梁鉆孔灌注樁施工樁徑世界紀(jì)錄。它的鉆深超170米，整體重量相當(dāng)于近400輛小汽車，堪稱全球旋挖鉆機(jī)里的‘巨無霸’！”翻開厚重的項(xiàng)目手冊(cè)，朱振新的指尖停在一張橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的照片上，語氣里滿是自豪。照片里，海浪拍上位于浙江省舟山市境內(nèi)甬舟鐵路西堠門公鐵兩用跨海大橋的施工平臺(tái)，SWDM1280型旋挖鉆機(jī)在風(fēng)浪中穩(wěn)如磐石，正在進(jìn)行鉆孔作業(yè)。

作為甬舟鐵路的“咽喉”工程，西堠門公鐵兩用跨海大橋的5號(hào)主塔墩要扎根在水深60米的海域，海底全是堅(jiān)硬巖層，鉆孔深度需達(dá)數(shù)十米——這樣的施工條件，被業(yè)內(nèi)稱為“樁基礎(chǔ)施工的地獄模式”。

“跨海大橋、超高層地標(biāo)等工程不斷涌現(xiàn)，對(duì)樁基礎(chǔ)施工提出了前所未有的要求——需要鉆得深、孔徑大，能‘啃’堅(jiān)硬巖床，還要高效。”朱振新回憶道，然而，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上沒有任何一款設(shè)備能同時(shí)滿足這些要求。

“缺什么，我們就造什么！”

多年以來，山河智能的研發(fā)團(tuán)隊(duì)一直憋著這樣一股勁。“7米孔徑”的SWDM1280型旋挖鉆機(jī)最終問世，在西堠門大橋首次鉆孔成功時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)爆發(fā)出一片歡呼聲，有人還悄悄流下了激動(dòng)的淚水。

山河智能SWDM1280型旋挖鉆機(jī)在甬舟鐵路西堠門公鐵兩用跨海大橋施工

水流湍急、橋路盡毀，險(xiǎn)情之下，一臺(tái)水陸兩棲挖掘機(jī)打頭陣，協(xié)同救援編隊(duì)直抵河道潰口核心區(qū)，奮力完成封堵任務(wù)——這是今年6月舉行的“應(yīng)急使命·2025”極端災(zāi)害事故場(chǎng)景新質(zhì)救援能力檢驗(yàn)性演習(xí)中的一幕。山河智能水陸兩棲挖掘機(jī)作為排頭兵，無需駁船與舟橋輔助就能橫渡湍急河流，封堵潰口的同時(shí)打通了“孤島救援”的生命通道，再次展現(xiàn)了硬核實(shí)力。

從雪域高原到浩瀚海洋，從傳統(tǒng)裝備到智能機(jī)械，一代代山河人以創(chuàng)新為梯，完成了從傳統(tǒng)工程機(jī)械到現(xiàn)代智能裝備的升級(jí)，公司躋身全球工程機(jī)械制造商50強(qiáng)。