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在深圳這座涌動著創(chuàng)新活力的城市地下，一場關(guān)于“精準(zhǔn)拼接”的工程奇跡正悄然推進(jìn)。作為深圳地鐵15號線的關(guān)鍵節(jié)點，海城站以疊合層裝配式車站的全新形態(tài)，突破傳統(tǒng)地鐵車站“現(xiàn)場澆筑”的施工桎梏，如同用巨型“積木”搭建地下空間。而在這場“拼積木”的工程里，深圳地鐵15號線測量隊便是手握“量尺”的核心“把關(guān)人”—— 他們以毫米級精度為準(zhǔn)則，讓每一塊“積木”嚴(yán)絲合縫，用精準(zhǔn)數(shù)據(jù)詮釋著工程建設(shè)的核心價值，書寫著地下工程的精度傳奇。

底板埋件測量，以±2毫米誤差筑牢“積木”第一基準(zhǔn)

裝配式車站的施工，恰似搭建積木的開篇。“底座”的穩(wěn)固度，直接決定后續(xù)所有構(gòu)件的安裝方向。海城站底板埋件作為整個車站結(jié)構(gòu)的“初始拼接點”，其位置精度堪稱工程的“第一標(biāo)尺”。測量隊深知這一環(huán)節(jié)的決定性意義，早在底板施工啟動前，便提前完成全站控制網(wǎng)的復(fù)測與加密工作，將基礎(chǔ)測量誤差嚴(yán)格控制在±2毫米以內(nèi)，為后續(xù)施工筑牢“數(shù)據(jù)基準(zhǔn)線”。

在埋件安裝的關(guān)鍵階段，測量人員創(chuàng)新采用“雙機(jī)復(fù)核”模式，即一臺全站儀實時追蹤埋件的平面坐標(biāo)，確保橫向位置不偏分毫；另一臺電子水準(zhǔn)儀同步監(jiān)測高程變化，保障豎向高度精準(zhǔn)無誤。無論是鋼筋綁扎過程中可能引發(fā)的埋件微小偏移，還是混凝土澆筑前的最后校準(zhǔn)，測量隊始終堅守現(xiàn)場，24小時輪班盯控，絕不放過任何一個精度隱患?！懊恳粋€埋件的坐標(biāo)都要反復(fù)核對三次以上，必須讓它像積木的‘卡扣’一樣，精準(zhǔn)對接后續(xù)構(gòu)件?！?項目部負(fù)責(zé)人的一句話，道出了測量工作的嚴(yán)謹(jǐn)性。最終，海城站底板埋件安裝合格率達(dá) 100%，為這場“地下積木游戲”奠定了堅實基礎(chǔ)。

側(cè)墻、柱與縱梁測量，勾勒車站立體結(jié)構(gòu)

若說底板埋件是“積木底座”，那側(cè)墻、柱與縱梁便是構(gòu)成車站 “骨架”的核心“積木塊”。這些構(gòu)件均在工廠預(yù)制完成，運至現(xiàn)場后需通過吊裝拼接形成立體結(jié)構(gòu)。而測量控制，正是這場“立體拼接” 的靈魂所在。

針對側(cè)墻安裝工序復(fù)雜、耗時久的特點，測量隊創(chuàng)新研發(fā)“三維坐標(biāo)實時監(jiān)測法”，在側(cè)墻預(yù)制件上提前預(yù)設(shè)特征點，利用高精度全站儀實時采集構(gòu)件的三維坐標(biāo)，并與設(shè)計坐標(biāo)動態(tài)比對。一旦發(fā)現(xiàn)偏差超過2毫米，立即同步通知吊裝團(tuán)隊調(diào)整，確保每一塊側(cè)墻都能“垂直對齊、無縫貼合”。期間，為趕進(jìn)度、保精度，測量人員常常通宵達(dá)旦，在工地?zé)艄庀戮o盯儀器屏幕，用專注與堅守守護(hù)著結(jié)構(gòu)的精準(zhǔn)度。

柱子與縱梁的拼接，更是對測量精度的極致考驗。作為豎向支撐的柱子，垂直度誤差需控制在1/1000以內(nèi)；作為橫向連接的縱梁，既要與柱子精準(zhǔn)對接，又要保證相鄰縱梁的高程完全一致。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，測量隊量身定制“先定位、再復(fù)核、后固定”三步流程，第一步用全站儀鎖定安裝位置，第二步用電子水準(zhǔn)儀復(fù)核高程數(shù)據(jù)，第三步在構(gòu)件固定前進(jìn)行第三次全面復(fù)測。層層把關(guān)下，海城站側(cè)墻、柱與縱梁的安裝偏差全部控制在設(shè)計允許范圍內(nèi)，為車站“骨架”賦予了精準(zhǔn)、穩(wěn)固的“身形”。

中板、頂板測量，完成“積木”最后拼接

當(dāng)中板與頂板構(gòu)件陸續(xù)運至現(xiàn)場，海城站的“積木拼接”正式進(jìn)入收官階段。中板作為車站的“中層平臺”，其平整度直接影響后續(xù)軌道鋪設(shè)與內(nèi)部裝修質(zhì)量；頂板作為“頂層防護(hù)屏障”，安裝精度更是關(guān)乎車站整體結(jié)構(gòu)安全，測量隊將“嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)”貫穿始終，全力守護(hù)工程的“最后一公里”。

針對中板施工，測量人員重點控制其平整度，通過電子水準(zhǔn)儀逐點測量高程，確保每平方米范圍內(nèi)的平整度誤差不超過1.5毫米；對于頂板安裝，他們則聚焦與側(cè)墻、縱梁的拼接間隙，采用“塞尺+全站儀”結(jié)合的方式，逐一檢查拼接處縫隙寬度，最終實現(xiàn)最大縫隙不超過1毫米，這一精度，僅相當(dāng)于一張A4紙的厚度。

為追趕施工進(jìn)度，測量人員始終與時間賽跑。烈日下，他們頂著高溫調(diào)試儀器；深夜里，他們伴著蚊蟲叮咬堅守崗位，24小時輪班駐守吊裝現(xiàn)場?！绊敯灏惭b完成的那一刻，就像把積木的最后一塊拼上去，心里既激動又踏實?！币晃粶y量隊員的感慨，道出了團(tuán)隊的共同心聲。而這份“踏實”，源于數(shù)據(jù)賦予的底氣，中板與頂板安裝合格率100%，為海城站的“積木拼接”畫上了完美句號。

精度之上，以數(shù)據(jù)為盾守護(hù)工程“生命線”

在海城站疊合層裝配式車站的建設(shè)中，“拼積木”的背后，是測量隊用數(shù)據(jù)詮釋的工程核心價值。從底板埋件到頂板構(gòu)件，從平面位置校準(zhǔn)到三維坐標(biāo)監(jiān)測，測量人員以毫米級精度控制，不僅實現(xiàn)了每一塊“積木”的精準(zhǔn)拼接，更帶來了顯著的工程效益，與傳統(tǒng)現(xiàn)場澆筑工藝相比，工期縮短30%以上，工程質(zhì)量與結(jié)構(gòu)安全系數(shù)大幅提升。

這種“以測量保精度，以精度促質(zhì)量”的工作模式，不僅是深圳地鐵15號線測量隊的行動準(zhǔn)則，更成為裝配式建筑發(fā)展的核心驅(qū)動力。未來，在城市軌道交通建設(shè)的浪潮中，測量隊將繼續(xù)以“精準(zhǔn)”為筆、以“責(zé)任”為墨，在地下空間勾勒出更多“嚴(yán)絲合縫”的工程奇跡，為深圳乃至全國的城市發(fā)展注入更強(qiáng)勁的“地下動力”。