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地基學(xué)院| 地基學(xué)院組織開展的重磅講座，解鎖大巖土工程建設(shè)核心技術(shù)密碼

2025-09-30 3266 0

2025年9月27日至28日，地基學(xué)院巖土GMBA班在北京（中國建筑科學(xué)研究院-地基所）順利落幕。本次課程以 “成就新一代地基基礎(chǔ)行業(yè)領(lǐng)軍者” 為核心使命，邀請 4 位行業(yè)頂尖專家（含大師、專家）開展為期 2 天的專題培訓(xùn)課程。內(nèi)容覆蓋高速鐵路、金屬礦山、機(jī)場建設(shè)、城市軌道交通四大關(guān)鍵領(lǐng)域，4 位專家以 “問題為導(dǎo)向、案例為支撐”，既解讀了行業(yè)前沿技術(shù)（如裝配式建造、智能監(jiān)測），又分享了工程一線的實戰(zhàn)經(jīng)驗（如溜井封堵、填海地基處理），為參會學(xué)員搭建了 “理論 - 技術(shù) - 實踐” 的完整知識體系。

張千里 —— 高速鐵路的巖土工程問題：破解 “大國重器” 的地基難題

中國鐵道科學(xué)研究院張千里專家以 “高速鐵路的巖土工程問題” 為主題，系統(tǒng)梳理了中國高鐵的發(fā)展成就與巖土工程技術(shù)突破。

課程開篇即點明中國高鐵的世界地位：截至 2024 年底，運營里程達(dá)4.8 萬公里，占全球高鐵總里程的 80%，運營速度 350km/h、試驗速度 486km/h，覆蓋 7 大特殊地質(zhì)區(qū)域（如多年凍土區(qū)、黃土高原區(qū)、青藏高寒區(qū)）。針對高鐵線路 “高平順性、低變形” 的核心要求（工后沉降≤15mm，軌道平順性誤差≤2mm），張千里專家深入分析了高鐵建設(shè)面臨的 7 大巖土難題 —— 沉降控制、凍脹防治、復(fù)雜地質(zhì)隧道施工、深水大跨橋梁建設(shè)、風(fēng)沙防護(hù)、高溫脹軌、海水侵蝕，并給出針對性解決方案。

課程最后強(qiáng)調(diào)，高鐵巖土工程需將 “土石方” 理念升級為 “結(jié)構(gòu)物” 設(shè)計，通過精準(zhǔn)控制變形與應(yīng)力，保障列車安全平穩(wěn)運行。

知識傳遞

交流分享

課程結(jié)束后由北京現(xiàn)代金宇巖土工程有限公司-于柏春（經(jīng)理）作為學(xué)生代表對本次課程學(xué)習(xí)的內(nèi)容和心得體會做課程的結(jié)課分享。

余斌 —— 金屬礦山特殊井巷工程：災(zāi)害治理的 “攻堅克難” 之道

礦冶集團(tuán)余斌首席專家聚焦金屬礦山特殊井巷工程災(zāi)害，從 “問題診斷 - 技術(shù)研發(fā) - 工程實踐” 三維度，拆解溜井、井筒、大型硐室群的加固治理技術(shù)。

余斌專家首先分類梳理礦山井巷核心災(zāi)害：豎井沉降偏斜（受采動、地下水滲流影響）、松軟巖層硐室變形（變形量大、速率快，伴隨剪切 / 擠壓破壞）、溜井垮塌（多因沖擊碰撞、巖體松散導(dǎo)致）。針對不同災(zāi)害類型，結(jié)合典型案例詳解技術(shù)突破：

溜井加固：以杏山鐵礦主溜井封堵為例，創(chuàng)新 “雙結(jié)構(gòu)” 封堵模式（跟管 - 預(yù)應(yīng)力錨索復(fù)合筋 + 水泥 - 水玻璃漿液），實現(xiàn)松散巖體密實固結(jié)，封堵結(jié)構(gòu)穩(wěn)定系數(shù)提升至 1.3 以上；
井筒治理：三山島金礦措施井（受海水腐蝕、土巖滑移影響）采用 “自鉆式高壓注漿錨桿 + 錨注型壁座” 技術(shù)，解決井筒下坐與腐蝕問題，井壁強(qiáng)度提升 2 倍；
硐室群加固：盲混合井提升機(jī)硐室群（高應(yīng)力極破碎圍巖）采用 “720kN 級抗剪預(yù)應(yīng)力錨索 + 鏈?zhǔn)结屇芰喊濉?雙層結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)變形控制在毫米級，修復(fù)效率提升 70 倍。

課程中，余斌專家特別強(qiáng)調(diào) “監(jiān)測 - 反饋 - 優(yōu)化” 的閉環(huán)思路，通過錨索應(yīng)力計、多點位移計等設(shè)備實時監(jiān)控，確保治理效果長期穩(wěn)定。

破

局

課程最后由溫州振中基礎(chǔ)工程機(jī)械科技有限公司-曹高?。偨?jīng)理）作為學(xué)生代表對本次課程學(xué)習(xí)的內(nèi)容和心得體會做課程的結(jié)課分享。

余虔 —— 機(jī)場巖土工程：從 “上山下海” 到 “安全長效” 的技術(shù)跨越

民航機(jī)場規(guī)劃設(shè)計研究總院余虔專家以 “機(jī)場巖土工程發(fā)展” 為主題，結(jié)合昆明**機(jī)場、延安新區(qū)、填海機(jī)場等標(biāo)桿項目，解讀機(jī)場建設(shè)的巖土技術(shù)創(chuàng)新。

課程首先分析機(jī)場建設(shè)的獨特挑戰(zhàn)：“上山下海” 選址（高填方、填海、濕陷性黃土等復(fù)雜地質(zhì)）、不停航施工（夜間窗口期≤3 小時）、跑道變形嚴(yán)控（工后差異沉降≤1.5‰）。針對這些挑戰(zhàn)，余虔專家分場景分享技術(shù)方案：

高填方機(jī)場：昆明**機(jī)場（最大填方高度 54m）采用 “分層強(qiáng)夯 + 碎石樁” 處理巖溶地基，道槽區(qū)選用 A/B 類填料，交接面坡比 1:8 過渡，沉降控制在設(shè)計值內(nèi)；
濕陷性黃土區(qū)：延安新區(qū)一期工程（挖填方總量 3.6 億 m3）創(chuàng)新 “墊層強(qiáng)夯 + 排水盲溝” 技術(shù)，針對 7~14m 厚淤積土，采用 6000kN?m 強(qiáng)夯 + 碎石墊層，工后沉降≤20cm；
填海機(jī)場：以上海浦東、深圳寶安、廈門新機(jī)場為例，分享 “真空預(yù)壓 + 沖擊碾壓” 處理吹填淤泥，浦東機(jī)場四跑道工后平均沉降僅 14cm，為國內(nèi)填海機(jī)場標(biāo)桿。

此外，余虔專家還介紹了 “機(jī)場工程安全與長期性能科學(xué)觀測基地” 的建設(shè)成果，通過 InSAR、北斗監(jiān)測、光纖傳感等技術(shù)，實現(xiàn)機(jī)場道面、地基的全生命周期健康管理（如**機(jī)場跑道最大沉降 30mm，遠(yuǎn)低于規(guī)范限值）。

課程最后由北京振沖工程機(jī)械有限公司-張廣彪（總經(jīng)理），作為學(xué)生代表對本次課程學(xué)習(xí)的內(nèi)容和心得體會做課程的結(jié)課分享。

楊秀仁 —— 城市軌道交通裝配化：建造模式的 “綠色革命”

北京城建設(shè)計發(fā)展集團(tuán)楊秀仁專家以 “城市軌道交通裝配化建造技術(shù)” 為主題，闡述如何通過預(yù)制裝配技術(shù)破解建筑業(yè) “勞動力緊缺、效率低下、污染嚴(yán)重” 的瓶頸。

課程開篇點明行業(yè)痛點：傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工工期長（車站建設(shè)需 18~24 個月）、人員密集（每班 130~150 人）、污染大（建筑垃圾多）。針對這些問題，楊秀仁專家分享裝配式技術(shù)的創(chuàng)新突破：

預(yù)制裝配式地鐵車站：以**地鐵（國內(nèi)首座裝配式車站）為起點，創(chuàng)新 “干式連接 + 兩墊一注一嵌” 防水體系（兩道密封墊 + 改性環(huán)氧注漿 + 溝槽嵌縫），車站建設(shè)工期縮短 4~6 個月，現(xiàn)場人員減少 80%（每班 20~30 人），應(yīng)用規(guī)模達(dá)65 座車站，獲國際隧道協(xié)會（ITA）年度唯一技術(shù)創(chuàng)新大獎；
預(yù)制裝配式軌道：研發(fā) “預(yù)制板 + 隔振墊 + 限位緩沖層” 剛?cè)釓?fù)合軌道板，創(chuàng)新 “逆作法” 施工（工序從 15~17 道減至 2 道），調(diào)板時間從 30min 縮至 1min，大修更換效率提升 70 倍（1 天更換 14m 以上），解決運營線路 “窗口期短、維修難” 問題；
綜合效益：每座裝配式車站節(jié)省鋼材 800t、木材 800m3，施工廢棄量減少 50%，碳排放降低 15%~20%，推動軌道交通建造向 “綠色、高效、智能” 轉(zhuǎn)型。