2025-09-30 3742 0
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張千里 —— 高速鐵路的巖土工程問題：破解 “大國重器” 的地基難題
中國鐵道科學研究院張千里專家以 “高速鐵路的巖土工程問題” 為主題，系統(tǒng)梳理了中國高鐵的發(fā)展成就與巖土工程技術突破。
知識傳遞
交流分享
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余斌 —— 金屬礦山特殊井巷工程：災害治理的 “攻堅克難” 之道
溜井加固：以杏山鐵礦主溜井封堵為例，創(chuàng)新 “雙結構” 封堵模式（跟管 - 預應力錨索復合筋 + 水泥 - 水玻璃漿液），實現(xiàn)松散巖體密實固結，封堵結構穩(wěn)定系數(shù)提升至 1.3 以上；
井筒治理：三山島金礦措施井（受海水腐蝕、土巖滑移影響）采用 “自鉆式高壓注漿錨桿 + 錨注型壁座” 技術，解決井筒下坐與腐蝕問題，井壁強度提升 2 倍；
硐室群加固：盲混合井提升機硐室群（高應力極破碎圍巖）采用 “720kN 級抗剪預應力錨索 + 鏈式釋能梁板” 雙層結構，實現(xiàn)變形控制在毫米級，修復效率提升 70 倍。
破
局
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余虔 —— 機場巖土工程：從 “上山下?！?到 “安全長效” 的技術跨越
民航機場規(guī)劃設計研究總院余虔專家以 “機場巖土工程發(fā)展” 為主題，結合昆明**機場、延安新區(qū)、填海機場等標桿項目，解讀機場建設的巖土技術創(chuàng)新。
高填方機場：昆明**機場（最大填方高度 54m）采用 “分層強夯 + 碎石樁” 處理巖溶地基，道槽區(qū)選用 A/B 類填料，交接面坡比 1:8 過渡，沉降控制在設計值內；
濕陷性黃土區(qū)：延安新區(qū)一期工程（挖填方總量 3.6 億 m3）創(chuàng)新 “墊層強夯 + 排水盲溝” 技術，針對 7~14m 厚淤積土，采用 6000kN?m 強夯 + 碎石墊層，工后沉降≤20cm；
填海機場：以上海浦東、深圳寶安、廈門新機場為例，分享 “真空預壓 + 沖擊碾壓” 處理吹填淤泥，浦東機場四跑道工后平均沉降僅 14cm，為國內填海機場標桿。
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楊秀仁 —— 城市軌道交通裝配化：建造模式的 “綠色革命”
預制裝配式地鐵車站：以**地鐵（國內首座裝配式車站）為起點，創(chuàng)新 “干式連接 + 兩墊一注一嵌” 防水體系（兩道密封墊 + 改性環(huán)氧注漿 + 溝槽嵌縫），車站建設工期縮短 4~6 個月，現(xiàn)場人員減少 80%（每班 20~30 人），應用規(guī)模達65 座車站，獲國際隧道協(xié)會（ITA）年度唯一技術創(chuàng)新大獎；
預制裝配式軌道：研發(fā) “預制板 + 隔振墊 + 限位緩沖層” 剛柔復合軌道板，創(chuàng)新 “逆作法” 施工（工序從 15~17 道減至 2 道），調板時間從 30min 縮至 1min，大修更換效率提升 70 倍（1 天更換 14m 以上），解決運營線路 “窗口期短、維修難” 問題；
綜合效益：每座裝配式車站節(jié)省鋼材 800t、木材 800m3，施工廢棄量減少 50%，碳排放降低 15%~20%，推動軌道交通建造向 “綠色、高效、智能” 轉型。
課程最后由建研地基基礎工程有限責任公司第十一分公司-黃世卿，作為學生代表對本次課程學習的內容和心得體會做課程的結課分享。
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