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近日，由云南交投集團主導承建的廣西百色水利樞紐通航設施工程省水船閘主體結(jié)構(gòu)完成封頂，為后續(xù)工程的順利推進奠定了堅實基礎，標志著工程建設取得了階段性進展。

作為國內(nèi)首座高水頭帶獨立省水池的省水船閘，其主體結(jié)構(gòu)由上游引航道、上閘首、閘室與兩側(cè)省水池、下閘首和下游引航道組成，建設規(guī)模為2×500噸級船隊兼顧1000噸級單船，有效尺度為130米×12米×4.7米（有效長度×閘室凈寬×門檻水深）。

在船閘建設過程中，施工團隊迎難而上，克服了各種困難和挑戰(zhàn)。在攻堅塑性混凝土防滲墻工程時，深達60余米的防滲墻要穿過深厚的淤泥層并扎根在穩(wěn)固的巖石基礎上，成槽作業(yè)如同在爛泥地上“繡花”。面對這樣的挑戰(zhàn)，技術(shù)團隊迎難而上，摸索出一套科學的解決方案。先用沖擊式工程鉆機打出主孔，用成槽機抓出孔間土料成槽，再用黏土和膨潤土調(diào)配后的泥漿循環(huán)清走殘渣，加固槽壁，然后采用“導管法”將塑性混凝土穩(wěn)穩(wěn)注入，采用“接頭管法”將槽段連接，最終完成這項工程。在高空懸挑結(jié)構(gòu)施工時，面對40米的高度落差，施工團隊精準研判，采用高大懸挑模板替代腳手架搭設支撐工藝，不僅減小了高空作業(yè)風險，還實現(xiàn)了一次安裝就能分層澆筑，效率大幅提升。在1:1的坡度、最大高差15.7米的復雜條件下，團隊則采用無軌滑模替代有軌滑模，有效降低了邊坡人員走動的風險，同時提升了施工效率，縮短了工期。

船閘主體結(jié)構(gòu)的封頂，不僅見證了項目團隊的技術(shù)實力和管理智慧，更承載著對生態(tài)保護、施工安全和工程質(zhì)量的執(zhí)著追求。下一步，百色公司將繼續(xù)秉持精益求精的態(tài)度，堅持以低碳、環(huán)保為核心準則，全力以赴完成后續(xù)各項建設任務，確保船閘早日投入使用，為區(qū)域交通發(fā)展和經(jīng)濟繁榮貢獻力量。