2025-07-28 3758 0
2025年，上海全市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營里程已近1000公里，越江隧道總數(shù)達18條。“地下空間”已然成為與地面空間同等重要的存在。在龐大地下工程建設(shè)的推進中，一直有個頑固難題掣肘著地下空間的建設(shè)——工程泥漿。 但如今，這一難題有了新的解決方案。7月25日，隧道股份城建物資依托集團新材料科創(chuàng)中心，落地上海首個工程泥漿資源化循環(huán)處置示范基地。該基地通過將工程廢漿轉(zhuǎn)化為可供回填施工的低碳型流態(tài)固化土，實現(xiàn)廢漿的規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化、資源化處置，做到了泥漿“從哪里來，回哪里去”。
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01 “點漿成金” 實現(xiàn)廢棄泥漿循環(huán)再利用
工程廢棄泥漿一直被認為是最難再生資源化利用的廢棄物，其特點為稠度大、自然脫水難、污染易擴散，既不能直接排放，又難以自然沉降。海量的工程泥漿如何綠色、高效處置，成為一個巨大難題。傳統(tǒng)泥漿處置方式多采用“無害化填埋”，即把泥漿脫水干燥壓成泥餅后進行填埋。但這一方案能耗成本極高，且存在環(huán)境污染風(fēng)險。 對此，隧道股份城建物資提出了“點漿成金”的新方案，自主研發(fā)了一種低碳型土體硬化劑，只需將廢棄泥漿與土體硬化劑攪拌結(jié)合，就能使廢棄泥漿轉(zhuǎn)化為可供工程施工使用的流態(tài)固化土，用于工程所需的同步注漿材料和回填材料。 作為一種可替代水泥的新型粉狀水硬性膠凝材料，隧道股份城建物資研發(fā)的低碳型土體硬化劑不含水泥熟料，制備過程無需高溫煅燒，只需按一定比例將其與廢棄泥漿充分拌合，即可實現(xiàn)“點漿成金”，且制備完成的流態(tài)固化土具有抗?jié)B性好、性能穩(wěn)定等特點。
02 應(yīng)用于上海地鐵等 重大工程建設(shè)
隧道股份城建物資制備的流態(tài)固化土可無縫填充排水管溝槽、建筑頂板、地下空間等多領(lǐng)域。且相較傳統(tǒng)泥漿處置方式，目前的資源化轉(zhuǎn)化工藝步驟也簡單得多：廢棄泥漿先通過設(shè)備預(yù)處理為參數(shù)合格的標(biāo)準(zhǔn)泥漿，再通過精準(zhǔn)計量與土體硬化劑結(jié)合，最后通過高效混合攪拌制備成流態(tài)固化土。整個生產(chǎn)過程無其他廢棄物產(chǎn)生，也避免了泥漿脫水等高能耗工藝環(huán)節(jié)，真正實現(xiàn)了廢棄泥漿的100%資源化、低碳化利用。 目前，隧道股份城建物資已在上海多個盾構(gòu)隧道建設(shè)現(xiàn)場打造了移動式工程泥漿資源化循環(huán)處置示范基地，每個移動式泥漿處置點每小時可消納泥漿100方。由工程廢棄泥漿制備而成的流態(tài)固化土，已陸續(xù)運往21號線一期工程等20余個項目中，服務(wù)于重大工程建設(shè)。
03 “垃圾分類” 讓建筑廢棄物各歸其所
建筑廢棄物的資源化利用同樣需遵循分類處置、物盡其用原則。就如社區(qū)的垃圾分類，分為干垃圾、濕垃圾和有害垃圾，建筑垃圾也分為工程泥漿、工程渣土、裝修垃圾等等，不同類型的廢棄物都擁有與其特性相匹配的新生之路。 例如在河道清淤和生態(tài)治理工程中，會產(chǎn)生大量的污染底泥，隧道股份城建設(shè)計集團、城市環(huán)境通過讓底泥脫水、微生物處理，轉(zhuǎn)化為安全種植土，實現(xiàn)污染廢棄物的無害化循環(huán)利用。 又例如工程中廢棄的“干垃圾”——廢棄混凝土，隧道股份城建物資將其回收、破碎、篩分后成為再生骨料，再配制為再生混凝土，這種綠色建材已成功應(yīng)用于房屋建設(shè)、基礎(chǔ)墊層等多種場景。 而對交通工程產(chǎn)生的廢棄瀝青、塑料、橡膠料，隧道股份上海路橋則可通過先進工藝資源化為性能優(yōu)良的改性瀝青混合料，實現(xiàn)交通領(lǐng)域廢棄材料的閉環(huán)利用。 正是通過基于建筑廢棄物類別的精細化“分類”處理，并結(jié)合有針對性的技術(shù)創(chuàng)新，隧道股份為每一種主要的建筑廢棄物都找到了高效、環(huán)保的資源化利用路徑，為上海全面推進“無廢城市”建設(shè)貢獻重要的產(chǎn)業(yè)實踐和技術(shù)支撐。
未來，隧道人將深耕科創(chuàng)策源地
為生態(tài)環(huán)境建設(shè) 為“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo) 再做新的更大貢獻
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