2025-04-07 3693 0
“科技創(chuàng)新，與時(shí)俱進(jìn)”，是振興中華的必由之路，是保證我們國家永遠(yuǎn)立于世界民族之林的關(guān)鍵之一。土木工程領(lǐng)域作為中國的一張重要名片，有著豐富的滋養(yǎng)和積淀，有著講不完的大土木故事。這些故事是時(shí)代的縮影，時(shí)代有多偉大，故事就有多動(dòng)人。
今天，帶您走進(jìn)中國土木工程詹天佑獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目——浙江省樂清灣大橋及接線工程，領(lǐng)略新時(shí)代中國土木工程科技創(chuàng)新故事。
工程概況
浙江省樂清灣大橋及接線工程是國家綜合立體交通網(wǎng)G1523甬莞高速公路和浙江省“九縱九橫五環(huán)五通道多連”高速公路網(wǎng)中“一縱”的重要組成部分，也是浙江省首批品質(zhì)工程建設(shè)示范項(xiàng)目之一。路線始于臺(tái)州市溫嶺城南鎮(zhèn)沙頭門，跨越臺(tái)州、溫州市，終于南塘樞紐與G15沈海高速公路相接，路線全長38.168km。項(xiàng)目竣工決算投資95.93億元。
樂清灣跨海大橋是本項(xiàng)目的控制性工程，全長約10km，1號(hào)通航孔橋采用預(yù)制節(jié)段拼裝的變高度連續(xù)剛構(gòu)，跨徑布置為85＋2×150＋85（m），是當(dāng)時(shí)世界最大跨徑V形剛構(gòu)和預(yù)制混凝土梁橋。2號(hào)橋通航孔橋采用雙塔整幅疊合梁斜拉橋，跨徑布置為(70+90+365+90+70)m=685m，索塔采用鉆石型塔身，造型美觀大方；上部結(jié)構(gòu)主梁采用PK鋼箱疊合梁，斷面形式風(fēng)阻系數(shù)較小，對(duì)于本橋位于臺(tái)風(fēng)多發(fā)區(qū)的適應(yīng)性好。非通航孔橋采用60m預(yù)制節(jié)段拼裝的等高連續(xù)箱梁。全橋上部結(jié)構(gòu)主梁全部采用工廠預(yù)制、工地拼接的施工方案，避免了橋位處惡劣氣候環(huán)境對(duì)施工質(zhì)量的影響，實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、工廠化生產(chǎn)、裝配化施工。工程設(shè)計(jì)注重生態(tài)環(huán)保，在結(jié)構(gòu)形式和創(chuàng)新上充分考慮鳥類生活習(xí)性，項(xiàng)目運(yùn)營前后，對(duì)漩門灣濕地公園季鳥基本無影響，達(dá)到了與自然環(huán)境和諧共存。工程設(shè)計(jì)獲2020年浙江省勘察設(shè)計(jì)行業(yè)優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)綜合類一等獎(jiǎng)、2020年度公路交通優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)，工程勘察獲2021年浙江省勘察設(shè)計(jì)行業(yè)優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)綜合類一等獎(jiǎng)。
項(xiàng)目于2014年7月29日開工建設(shè)，2018年7月28日交工通車運(yùn)營。2021年8月27日通過交通運(yùn)輸部竣工驗(yàn)收，工程質(zhì)量等級(jí)為優(yōu)良，獲浙江省建設(shè)工程錢江杯獎(jiǎng)（優(yōu)質(zhì)工程）、中國交建優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)、中國中鐵杯優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)、中國建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)（國家優(yōu)質(zhì)工程）。
科技創(chuàng)新與新技術(shù)應(yīng)用
開創(chuàng)性發(fā)明了多箱異步加載新技術(shù)，從而拓展了樁基礎(chǔ)自平衡測(cè)試方法，破解了后壓漿深長大直徑樁在復(fù)雜環(huán)境下承載力測(cè)試難題，攻克了深長樁基礎(chǔ)工程安全和經(jīng)濟(jì)性難以有機(jī)統(tǒng)一的問題，首次在高速公路中大規(guī)模采用樁端后壓漿技術(shù)代替樁長，有效縮短樁長2萬余米，節(jié)約工程造價(jià)約5923萬元。
研發(fā)了智能樁端后壓漿系統(tǒng)，制定了全套工藝標(biāo)準(zhǔn)，提出了濱海條件樁端后壓漿的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，首次實(shí)現(xiàn)了壓漿隱蔽工程的數(shù)字化管理。
發(fā)明了雙法監(jiān)控雙向匹配技術(shù)并應(yīng)用于節(jié)段梁預(yù)制，首創(chuàng)基于笛卡兒坐標(biāo)的墩頂塊定位新技術(shù)和導(dǎo)向性微調(diào)新工藝，實(shí)現(xiàn)節(jié)段梁無墊片懸臂拼裝“毫米級(jí)”合龍；研發(fā)節(jié)段梁架橋機(jī)專用四維矩陣式4DM安全監(jiān)管系統(tǒng)，填補(bǔ)了行業(yè)空白，成功鑄造了“毫米成就萬米”的工程品質(zhì)，為橋梁短線法預(yù)制拼裝工藝的推廣應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。
首創(chuàng)混凝土結(jié)構(gòu)“除氯-阻銹-裂縫修補(bǔ)-納米增強(qiáng)”雙向電遷移技術(shù)，解決了鋼筋氫脆風(fēng)險(xiǎn)控制的技術(shù)難題，突破了電化學(xué)技術(shù)在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用禁錮，實(shí)現(xiàn)析氫臨界電流密度提升5倍，成功應(yīng)用于跨海橋梁的箱梁和墩身，大幅延長海域結(jié)構(gòu)壽命，耐久性提升技術(shù)達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。
提出基于變形體的橋梁抗傾覆計(jì)算理論，構(gòu)建了強(qiáng)傾弱彎的梁橋設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，推導(dǎo)了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與抗傾覆承載力匹配時(shí)的抗傾覆穩(wěn)定安全系數(shù)，并在南塘樞紐等匝道獨(dú)柱墩橋梁中應(yīng)用，避免橋梁設(shè)計(jì)出現(xiàn)明顯的抗傾覆短板或過度的抗傾覆設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了工程安全和經(jīng)濟(jì)最優(yōu)解。
將BIM技術(shù)應(yīng)用于特大橋梁全生命周期建設(shè)，實(shí)現(xiàn)多維度管理信息協(xié)同、“BIM+”系列功能的多場(chǎng)景、高需求應(yīng)用，推動(dòng)了“智慧工地”理念的深入普及和推廣，引領(lǐng)了BIM技術(shù)在橋梁中的應(yīng)用。
獲獎(jiǎng)單位
浙江數(shù)智交院科技股份有限公司
浙江樂清灣高速公路有限公司
中交一公局集團(tuán)有限公司
東南大學(xué)
中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司
中交第二公路工程局有限公司
中鐵四局集團(tuán)第一工程有限公司
浙江交工路橋建設(shè)有限公司
臺(tái)州市公路水運(yùn)工程監(jiān)理咨詢有限公司
武漢大通工程建設(shè)有限公司
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